[汽车之家 新车首发] 2025年10月16日，黄浦江畔的船厂1862，布加迪上海全新展厅开业，在Kingsway金斯威接手布加迪在中国的运营之后，又一次开启全新篇章。同时，全球限量40台的Divo(参数|询价)也是首次在中国大陆亮相，代表着布加迪在W16时代的荣耀。
一、布加迪历史
布加迪诞生于1909年，由意大利裔工程师 埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）在德国境内的阿尔萨斯地区（当时属于德意志帝国，今属法国）创立。早期代表作包括：Type 35：被认为是布加迪最成功的赛车，赢得超过2000场比赛，包括摩纳哥大奖赛；Type 41 Royale：一款面向王室与贵族的超豪华轿车，搭载12.7升直列八缸发动机，仅生产六台，奠定了布加迪在豪华车界的神话地位。
第二次世界大战爆发后，布加迪工厂被占，Ettore于1947年去世后，公司逐渐失去方向。战后布加迪尝试复兴推出Type 101等车型，但未能挽回颓势。至1956年，公司关闭汽车生产线，只留下航空与铁路领域的工程部门。
1987年，意大利企业家Romano Artioli购入布加迪品牌，成立Bugatti Automobili S.p.A.，总部设在意大利摩德纳。他希望让布加迪重回巅峰，于1991年推出了EB110，搭载3.5升四涡轮增压V12发动机与全时四驱系统，性能出色，0-100km/h加速仅3.2秒，最高时速超过335km/h。EB110以其超前技术和造车工艺被誉为“90年代的机械奇迹”，但由于经济衰退与成本过高，布加迪的意大利故事未能延续。
1998年，布加迪被大众集团（Volkswagen Group）收购，进入全新阶段。总部迁回法国莫尔塞姆（Molsheim），恢复了创始人的精神理念。前后两代车型Veyron和Chiron以及其他延伸车型，用传奇的W16发动机重新塑造辉煌。
2021年，大众集团宣布布加迪与克罗地亚电动车企业Rimac Automobili合并成立Bugatti Rimac，由Mate Rimac出任CEO。这一转折标志着布加迪正式进入新时代。新一代车型Tourbillon搭载混动V16发动机，延续“机械艺术”的精神，同时迈向性能的新纪元。
二、布加迪在中国
在Veyron时代，布加迪就曾被引入中国大陆销售，是每年北京车展/上海车展的明星车型，布加迪中国曾打造过“龙年纪念版”，也为多位中国大陆藏家定制过特殊版本的Veyron。
Chiron时代，受到多方面的原因，通过官方渠道引入中国大陆市场的布加迪并不算多，但近两年，陆陆续续有数辆Chiron通过粤澳两地牌的形式进入中国大陆。
伴随着Tourbillon的发布，布加迪迈入新的纪元，在中国市场，Kingsway金斯威的接手也带来了更多可能。去年12月，Tourbillon展车在上海亮相，今年10月，全新展厅开业，Divo也是首次在中国大陆亮相。
三、布加迪Divo
2018年，布加迪在圆石滩车展上发布Divo。它以法国赛车手Albert Divo之名命名，这位传奇车手曾在1920年代两度为布加迪赢得Targa Florio耐力赛的胜利。Divo的诞生，代表着布加迪对品牌赛车灵魂的重新唤醒——不是追求绝对极速，而是要让巨兽在弯道中翩翩起舞。
Divo的外观，是空气动力学与视觉冲击力的完美结合。布加迪为它重新设计了车身面板，优化每一个曲面与进气口，使下压力比Chiron增加了约90公斤。前脸采用更锐利的分层式空气导流结构，大尺寸进气口与碳纤维导流片在高速下稳定气流；尾部的固定式巨大尾翼取代了Chiron的可调扰流板，提供更持续的下压力支持。
Divo依旧搭载那台令人敬畏的8.0升四涡轮增压W16发动机，输出功率高达1500马力，扭矩达到1600牛·米。匹配七速双离合变速箱与四轮驱动系统，0–100km/h加速仅需2.4秒。不过，与Chiron追求极速不同，Divo的极速被限制在380km/h。Divo的底盘调校更为激进，悬架更硬，转向更直接。车身减重约35公斤，这是一辆真正意义上为驾驶者准备的布加迪。
车内延续布加迪的精致奢华，大量使用Alcantara与碳纤维，配色方案可由车主独家定制。全球限量40台，发布时每台售价约580万美元，根据最新的拍卖记录，现在的市场行情已经达到850万美元。
Divo不是为了刷新极速纪录而生，它让人看见布加迪不止能直线狂奔，还能在弯道中展现优雅的控制力与机械美感。
四、总结
布加迪又一次亮相上海，这一次除了全新的展厅，还有极致性能的Divo。虽然这个时代，电动机改变了汽车行业等级森严的“马力阶级”，但能够输出1500马力的纯内燃机，除了工程意义，更是一件艺术品，而布加迪，是这个领域最闪耀的那个。（文/汽车之家 庞珅）
