[汽车之家 专业评测] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型腾势N8L(参数|询价) 2025款 旗舰型，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。
雪地高环极限续航测试
本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。 腾势N8L测试当天气温-15℃~-12℃，车内续航测试中大多数时间车内温度维持在23℃-26℃，只是在油量和电量耗尽的时候，车内温度才下降到了19.7°，应该说有着较好的保暖效果。
由于是插混车型，续航里程较长，在经过了11小时6分钟行驶了771.1公里后，平均时速为69.5km/h，纯电和燃油里程都显示为0。在此次的同组选手中，腾势N8L实测续航里程在同组别中排名第三，消耗了50.9度电和68.5L燃油，其雪地综合成本为0.71元/km，用车成本较低。
严寒充电测试
此次我们采用冷车冷充方式测试，腾势N8L使用额定功率120kW的充电桩进行补能。腾势N8L共计充入电量50.9kWh，补能全程用时64min；30%-80%常用补能区间用时22min，峰值功率89.8kW。电池在测试中电量从0-60%的充电功率都处在上升区间，最高达到89.8千瓦之后，逐渐下滑到27.6千瓦。
严寒空调制热测试
严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。腾势N8L在15min的测试中，车内温度由初始的-19℃提升至19.5℃，前后排平均升温38.5度。腾势N8L的升温幅度在本次空调升温测试中，位列组别第一名。
性能测试
低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。
雪地0-100km/h加速
腾势N8L 旗舰型 的电动机最大功率为560kW，最大扭矩871N·m。在加速测试中，弹射起步出现一定程度的打滑，动力输出稳定，最终在竞速模式下，它的0-100km/h加速测试成绩最好，用时7.85s。在8台大6座混动SUV组别中排名第4。
雪地0-400m加速
0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，腾势N8L完成测试的用时为15.87s，尾速161.51km/h。腾势N8L在同组的0-400m加速榜单中时间排名第4，尾速排名第2。
雪地100-0km/h制动
制动测试环节，腾势N8L的ABS介入比较早，制动踏板脚感偏硬，制动路线保持直线，车身有一定程度前倾，最短制动距离为97.88m，在同级别中排名最后。
越野测试
在三个测试项目中，腾势N8L通过了雪地A字坡和雪地滑轮组的项目，但是未能通过雪地对开坡道项目。腾势N8L在冰雪越野测试中表现也是主流水平，同组仅有理想L9，岚图泰山和极氪9X通过了全部3个项目。
安全测试
安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。
雪地紧急变线
腾势N8L在雪地高速变线中ESP介入力度偏弱，最终60km/h速度下的紧急避让顺利通过，而80km/h速度下的紧急避让未能通过。
雪地AEB
雪地AEB环节腾势N8L表现不佳，车辆通过声音和图像方式迅速警告驾驶员，也有双闪提示外界注意，随后做出制动动作，时机较晚，力度适中，但在20km/h速度下也只能减轻碰撞，无法完全避免碰撞。和同组别多数车型一样，腾势N8L在冰雪安全测试中表现并不理想。
总结：
以上就是2025汽车之家冬测项目中腾势N8L的冬测表现，其续航能力在同组比排名第三，雪地综合成本也比较低，空调升温能力同组最好，很符合城市家庭用车需求。好了，本期内容就到这里，“冻”真格，讲真话！关注汽车之家冬测，看更多精彩评测内容，我们下期再见。（文/图 汽车之家 梁海文）
