[汽车之家 行业] 11月21日，以“新科技・新生活”为主题的第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称“2025广州车展”）正式拉开帷幕。本届车展集中展示了中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的蜕变成果，呈现中国为全球汽车产业革新提供的“中国方案”。同期，汽车之家邀请了阿维塔科技副总裁雍军做客展台，进行深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
在与汽车之家的交流中，雍军表示，与华为的合作中如果只将其看作供应商，无法充分发挥全部能力。阿维塔自身可能具备50%，需要华为补全另外的50%，而不是完全放弃自身能力。在他看来，阿维塔与华为共创的“HI PLUS”互补合作模式有助于整个产业的进步，而华为于本届车展前推出的两个“境”品牌，就是基于此类模式展开合作的。
雍军透露，华为方面未来一段时间仅与八家企业开展深度全面合作，包括“一个塔、两个境（奕境、启境）、五个界（问界、智界、享界、尊界、尚界）”。这就是这家技术公司目前与车企的合作格局。
2024年7月，新的中国长安汽车集团有限公司正式成立，成为一级央企。在雍军看来，作为中国长安旗下汽车品牌，新央企的成立，让阿维塔人想要承担起代表中国走向全球的高端品牌重任。与此同时，他也坦言，阿维塔也因为新央企的成立，获得了一定的资源倾斜。未来，阿维塔将在新央企的架构下，承担新的使命，也迎来新的机遇。
阿维塔科技副总裁雍军（左）与汽车之家交流
以下为对话实录（精编）：
汽车之家：首先请您介绍一下，在本届广州车展上，阿维塔最值得关注的内容有哪些？
雍军：这次我们带到广州车展的所有产品都是在售车型，并没有在展台举办新车发布会，也没有展示明年即将上市的新品。这并不是说我们不重视广州车展，而是因为本次展台上有更重要的事情——就是我们与华为的合作，这是我们希望向消费者传递的核心信息。例如，大家可能已经注意到，昨天华为发布了新的合作品牌，实际上这一合作模式的开拓者是阿维塔。
今年年中，我们与华为共同创建了一种新模式，我们称之为“HI PLUS模式”。这是一种创新合作方式。以往华为的合作模式主要有两种：一种是华为HI模式，即华为提供核心部件和解决方案；另一种是华为智选模式，本质上属于代工模式，所有事务由华为主导，合作方主要负责宣传。但我们评估认为，华为的能力非常全面，不仅拥有领先的科技，其营销体系、用户运营能力、服务水平以及未来产品定义能力都很强。同时，华为也是一个非常善于反思的团队。
汽车之家：善于创新。
雍军：如果我们只利用其核心科技，实际上未能充分发挥华为的全部能力。但我们也不认为自身是零基础。如果说一个完整的拼图是100%，我们自身可能具备50%，我们需要寻找另外的50%。我们并不希望完全放弃自身能力，转为“归零”模式，这也不符合产业发展的需要。
我们相信，与华为的互补合作实际上有助于整个产业的进步。因此，我们共创了“HI PLUS模式”，即将我们所有能力与华为的全部能力——不仅是其领先的部件与系统——相结合。这种模式所打造的汽车产品，必将超越其他合作形式。在我们创立这一模式后，认为它是一个不错的合作方式。昨天发布的两个“境”品牌，就是基于这种模式展开合作的。
因此，华为方面表示未来将合作八家企业，包括“一个塔、两个境、五个界”，此外还有一些零部件合作模式。这就是目前的合作格局。所以，我们这次发布会的核心，正是讲述这一战略合作。
汽车之家：随着华为的不断发展，其合作伙伴越来越多，深度合作的企业也在增加。在这样的背景下，为什么华为还能与阿维塔继续深化合作？
雍军：在公司还未更名为阿维塔时，我们就已与华为展开合作，应该说是最早与华为深度合作的企业之一。当时，华为的所有技术还停留在PPT阶段。业界曾流传关于“灵魂论”等说法。真正重要的是，因为相信，所以看见。阿维塔是从始至终与华为保持最深层次合作的伙伴。我们相信，凭借阿维塔自身的造车能力，加上华为的科技实力，以及宁德时代在三电领域的技术，必将能够打造出一个具有强大品牌力的品牌。
即便在华为还处于PPT阶段时，他们所描述的一切，我们都认为是未来的方向。因此，我们展开了合作，帮助华为孵化了多项技术，我们为其提供了新平台，共同将这些技术孵化成功。基于当前的业务模式，所有技术都需围绕用户和数据展开。我们也是华为最早的数据提供方之一，通过共同创造，积累了大量用户行为数据，这些数据不断迭代优化。从一开始，我们就相信这一模式是正确的；看到越来越多的品牌加入，更加印证了我们的眼光。我们也认为，更多伙伴的加入能够共同推动这一模式更快孵化，实现共同进步，这是我们内在的动力所在。
后来，华为进行融资时，我们成为其最早的股东之一。在我们参与时，除了华为，主要就是我们；随后赛力斯也加入进来。到目前为止，只有我们和赛力斯参与其中。我们相信这一模式未来会成功，我们投资华为，华为也将技术反哺给我们，从而形成一个相生相融的共同体。这正是我们与其他品牌不同的地方。
汽车之家：能感受到阿维塔与华为这些年的合作确实取得了显著成绩，例如目前已连续8个月实现销量破万。在我们这样的高端定位的企业中，能取得这样的成绩并不容易。您认为，除了华为的技术赋能之外，还有哪些因素推动了这一成绩？
雍军：正如您所说，连续8个月销量破万对阿维塔而言是一个重要的基石。就像一个人，在跨越温饱阶段后，开始建立世界观和价值观。
在汽车行业，也有一个不成文的规律：当月销量未过万时，品牌仍在生死线上挣扎；而当品牌连续销量过万时，意味着它已经度过了生存期，有机会构建品牌向上。因此，我认为连续8个月，以及接下来的9个月、10个月销量过万，对阿维塔品牌而言，标志着我们已经渡过了生存危机。接下来，我们思考的是如何避免陷入内卷、规避价格战，持续构建品牌向上、产品向上，以及深化与用户的情感连接。这是一个非常重要的基石。
您刚才问及，除了技术、华为合作和产品之外，是什么原因带来了这一结果？我认为，关键在于品牌。阿维塔销售的每一辆车，不仅仅是车辆本身，更是一位销售顾问。每一位阿维塔的用户在使用产品后，都会因其强大的产品力而愿意分享。这不仅帮助我们快速裂变，更重要的是，我们在用户心中锚定了高价值品牌的形象。
通过提供卓越的产品，不断反哺品牌力，吸引具有相同价值观的用户加入，从而形成一个螺旋式上升的过程。在这一过程中，我深切感受到阿维塔用户的年轻、高知、活力与乐于分享，这样的用户群体也推动了阿维塔品牌的螺旋式上升。这是一个相辅相成的过程，也是助推我们销量持续增长的重要因素。
汽车之家：我们提供好的产品和服务，用户在使用后也会口口相传，让品牌的标签自然形成，这正是高端品牌应有的良性发展状态。我们知道，今年新长安的成立在行业内关注度很高。您认为，成为独立的央企对阿维塔品牌发展带来了什么？
雍军：我认为，新央企、年轻央企的成立对阿维塔而言，在以下几个方面带来了积极作用：首先，它给我们带来了巨大的压力——这种压力不是向下的，而是推动我们向前的。在那一刻，所有阿维塔人的使命感与以往不同。
过去，我们的目标是打造长安的高端品牌，因为长安此前缺乏高端品牌，这是过去十年的目标。而当长安成为新央企，尤其是国家赋予其更深的战略定位——代表中国汽车品牌走向全球的汽车集团——之后，阿维塔的使命不再仅仅是打造长安的高端品牌，而是要成为代表中国走向全球的高端品牌。
这种压力反过来成为巨大的推动力，它并非纸面文章或可见可触，但所有阿维塔人在新央企成立的那一刻，都深切感受到了这种使命感。
汽车之家：担子更重，责任感更强。
雍军：这是第一方面。第二方面，是带来了切切实实的利好。长安汽车将其最现代化的数字工厂交给阿维塔使用，后来该工厂更名为阿维塔数字工厂，将生产阿维塔的所有车型。该工厂基于华为和联通的5G数字底座打造，是一座黑灯工厂，厂内工人很少，主要依靠机器运作，即使关灯也不影响操作，数字化和自动化水平极高。生产全过程实现端到端检测，从该工厂出厂的产品可以说是高质量的代名词。由于新长安的成立，阿维塔拥有了全球领先的5G数字工厂。
当然，远不止于此。例如，我们与海尔建立了战略合作——海尔与汽车之家也有深厚关系。上次海尔集团董事长周云杰总也提了一台阿维塔12(参数|询价)。这是长安汽车升级为新央企后带来的新合作，为阿维塔赋能。未来，大家会发现阿维塔将整合海尔全球领先的智能家电、智能换电技术，在渠道和生态方面的合作也会更加深入。与汽车之家的合作也将进一步加强。这是新央企带来的机遇。
另一方面，我们有一台阿维塔车辆正在雪龙号上，前往南极进行测试，这是全球首款在南极进行测试的电动汽车。并非所有品牌都有这样的机会，南极并非随意可去之地，乘坐雪龙号前往南极的通常是院士或携带国家课题的高校教师。我们也宣布，所有测试成果和建立的标准将向中国全行业共享。从某种意义上说，新央企承担了更多社会责任，也需要做出更多表率。我刚才列举的并不全面，只是想说明，在新央企的架构下，阿维塔承担了新使命，同时也迎来了新机遇。
汽车之家：刚才提到当前中国市场非常内卷，包括智能座舱和辅助驾驶领域，由于一些主客观因素，许多人在感知上认为各品牌差距不大。您认为，在辅助驾驶和智能座舱之后，下一步整个行业可能成为品牌新用户体验发展的技术、功能或产品会是什么？
雍军：当前舆论或媒体环境确实复杂，用户在购车过程中很难掌握全量信息，往往被误导，认为智能辅助驾驶技术大同小异，但本质上并非如此。
阿维塔在智能辅助驾驶、智能座舱以及最基础的汽车安全等方面，实际上领先一到多个维度。但我们不能只关注现状，已在规划未来。我认为下一个爆发点，将是智能辅助驾驶的持续进步。目前尚未有品牌承诺完全实现L3，但L3在2026年必然到来，阿维塔耶必将成为少数能够实现L3的品牌之一。
我们也在规划其他方面，电动、底盘、智驾、座舱的跨域融合所产生的新能力，将是未来2-3年市场竞争的爆发点。例如，在9月5日长安汽车生态大会上，我们展示了智能底盘技术：在阿维塔12以220公里时速行驶时，主动扎爆前轮，车辆依然保持稳定性能。其背后是主动悬架与动力运动学控制的融合，带来了新的安全技术。传统汽车行业中，高速爆胎极其危险。但我们通过主动技术规避了这一风险，确保车辆不失控。这只是我们下一代技术的缩影。用户能感知到高速爆胎的风险，我们就以220公里时速爆胎演示，证明车辆依然稳定。其背后的整车动力、底盘及跨域融合成果，未来还将应用于智能驾驶和智能座舱。这样，整车将从传统汽车转变为智能移动终端。
