正是在这样的背景下，4月20日，北汽集团举行了一场名为“让时尚、经典和科技与你同行”的创新产品品鉴会。与其说这是一场新车发布，不如说是一次产品方法论的公开课。
北汽集团党委书记、董事长张建勇以“首席产品官”的身份登台。这一头衔并非虚设，而是北汽近两年来产品牵引机制变革的缩影。
他在现场坦言：“不仅要当好董事长，还要当好首席产品官。”这句话的背后，是北汽对过去产品与用户需求错位的清醒认知，也是其试图从“造车给用户”转向“用户一起造车”的信号。
两款新车，两个新品类，两条蓝海路径
本次品鉴会的核心，是两款定位清晰、路径迥异的新品类车型——北京81与北京·城市猎人。
北京81定位为“战术方盒子”。它并不是一款简单的复古越野车，而是北汽基于其深厚的军车制造积淀，结合当代用户对情绪价值、文化认同和功能可靠性的复合需求，打造的一个全新品类。该车将于4月24日北京车展启动盲订，8月1日正式上市。
北京·城市猎人则定位为“高姿态SUV”，面向更广阔的高端SUV市场。北汽认为，真正的高端不是堆料，而是对设计、品质和场景价值的真实回应。该车计划于2027年上半年上市。
虽然现在SUV各细分市场车型众多，但是这两款车型仍然让人眼前一亮且充满期待。需要指出的是，目前展示车辆均为开发阶段样版，部分细节还在共创开发中，最终以上市版本为准。
从“听劝造车”到BIP：用户不再是旁观者
如果说过去车企的产品逻辑是“我们觉得用户需要什么”，那么这次品鉴会传递出的最大不同，是“用户说需要什么，我们就造什么”。
张建勇在分享中提到，北汽推动品牌负责人走到用户面前，通过自媒体、用户俱乐部等方式建立直接连接。BJ40增程、元境智行版、赤兔版等产品的推出，正是“听劝”的结果：用户说油耗高，就上增程；用户说公路驾驶要省心，就强化智能辅助；用户说越野车不改装等于白买，就推出官方改装版。
而北京81，则是这一方法论的系统性升级——BIP（Build in Public）公开共创造车模式。从2025年8月至今，北京81完成了4辆概念车迭代，收集超过15万条用户建议，共创版从1.0跃升至2.0。用户的声音进入了研发链路，从格栅造型、实体按键保留，到内饰材质、轮胎规格，都在用户反馈中被反复验证和调整。
这种模式的意义，远不止于产品本身。它意味着北汽正在从“闭门研发”走向“开放共创”，从“交付产品”转向“经营关系”。正如现场一位工程师所说：“过去是造好车再交给用户，今天是先走向用户，再重新定义这台车。”
而从北京81在产品层面，处处透露出拥抱用户需求的细节。非承载式车身 + 独立悬架兼顾通过性与舒适性；双电机四驱系统覆盖城市通勤、周末出游与长途远行；305宽胎 + 前六活塞、后四活塞高性能刹车提升稳定与安全；保留空调、音量、越野模式等核心实体按键**，强化盲操效率与行车安全。
但更值得关注的，是它背后的用户运营逻辑。北汽围绕北京81构建线上“方盒阵地”与会员体系，落地线下城市俱乐部，并成立双拥基金，每售出一台车划拨专项资金回馈老兵群体。这让“战术方盒子”的情怀，从设计符号走向了社会责任与用户连接。
品类创新不是概念，而是生存能力
在汽车行业产品同质化日益严重的当下，北汽选择以“品类创新”作为突破口，是一种务实的战略选择。它不是要去和对手在同一个维度上拼参数、拼价格，而是回到自身优势与用户需求的交汇点，寻找新的增长空间。
北京81和北京·城市猎人的意义，不在于它们是否能立刻成为爆款，而在于它们代表了北汽产品方法的根本转变：从“我们有什么”到“用户要什么”，从“闭门造车”到“公开共创”，从“卖车”到“经营关系”。
张建勇在活动现场说了一句话让人感慨很深：“买卖关系只是一时交易，共创关系才是一辈子的交情。”
对于正在奋力冲刺的北汽来说，这两款车不仅是一次产品力的展示，更是北汽深厚底蕴传承下，对品牌格局和调性的重塑。在BIP模式下，相信新车会获得更多用户积极回应。
