[汽车之家 行业] 印尼要给镍加税，高端电车的成本又要涨1000块？
这印尼究竟是要闹哪样啊？连出三招，把中国新能源高端车的成本，又给打上去了。
先说第一招，断货。就在去年12月16日，印尼镍矿商协会透露，2026年针对镍矿的配额，比2025年大幅削减了三分之一。这市场一看未来供给变少，直接把镍的价格打上去了，一个月的时间，价格涨了将近30%。
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第二招呢，是涨价。前不久的4月15号，印尼又打出一计重拳——对镍矿的新计价公式，正式落地。
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怎么变的呢，打个比方，假设你是火锅店的老板，去买牛。以前你买一头500公斤的牛，卖家按出肉率17%跟你算，卖价呢，是按500乘以17%，也就是85公斤来算钱。同时呢，卖家还把牛皮、牛骨、牛下水都送你。
那新的政策出台以后，卖家出肉率按30%来算，也就说你要付150公斤牛肉的钱。你如果还想要牛皮、牛骨、牛下水，都得另外算钱。
你把这个案例里的牛换成镍矿，就是印尼的新政后，镍价持续走高的原因。镍矿不仅价格贵了，以前镍矿里面含的钴、铁、铬，都要花钱买了。
所以里外里加起来，政策出台以后，镍矿的价格，就硬生生的涨了将近一倍。
当然啊，这还没结束，5月4号，印尼财政部长又表示，计划对煤炭和镍，征收出口关税和暴利税。为什么印尼继续追加关税呢？因为美伊战争导致油价暴涨，当油价超过一定限额以后，印尼要补贴油价，导致预算消耗的很快。那为了回血，印尼呢，就再次祭出关税大旗。
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当然啊，限流涨价还不是最难受的，至少花钱能买到东西。最难受的是，第三招，资源向美国倾斜。2026年2月，印尼跟美国签了《互惠贸易协定》。印尼承诺优先把矿卖给美国和它的盟友。
为什么不换供应商？
那很多人就问了，这又是限流又是涨价，我们换个供应商不行了吗？
印尼能有这个底气，原因只有一个——全球将近一半的镍，都是在印尼生产的。虽然中国产镍量也非常高，占全球总产量的三成。
2021年至2025年全球镍生产情况
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但架不住我们是制造业大国，2025年消耗掉全球将近七成的镍，所以我们还是镍的进口大国。
2021年至2025年全球及中国镍消费情况
数据来源：CRU
所以早在2017年开始，中国企业大规模进入印尼，耳熟能详的有青山集团、华友钴业、格林美，他们都是带着资金、技术、工程师，在印尼建工厂、建冶炼厂、建整条产业链。
比如青山集团在莫罗瓦利工业园，一家伙砸进去上百亿美元，养了八万多的印尼员工。德龙镍业投了超60亿美元。华友钴业、格林美、中伟股份加在一起，又是几十亿美元。这几百亿美元砸下去，硬生生地把印尼，从一个卖矿石的原料国，变成了全球最大的镍加工产品供应国。
然后呢？印尼说，我要改规则了。
那这对我们中国来说，影响有多大呢？
这次政策调整，会直接推高300系不锈钢的生产成本。你家里用的锅碗瓢盆，成本都会上涨。
当然，也会推高镍三元电池成本。要知道电池里面镍越多，能量密度越高，续航才会越长。
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所以高端车，比如蔚来ES9(参数|询价)、理想L9、小鹏GX等等，这些长续航车型的成本，也会跟着上涨。
那最难受的，要数前驱体龙头，比如华友钴业、中伟股份，是最直接承压的。它们在印尼投了重金，一边要面对印尼矿价暴涨，另一边还要承受整车厂的压价，可以说是两头堵。
宁德时代、比亚迪高端车型用的高镍电池，成本传导压力也非常大。
中国企业如何破局？
说到这里，是不是觉得，我们又被卡脖子了？
那倒也不至于。中国目前有四条路可以走。
第一条路呢，是我们有替代品。比如宁德时代在研发的钠电池。当然，磷酸铁锂电池也可以在一定程度上做替补。所以印尼这一波镍价冲击，大概率会大幅增加磷酸铁锂电池的上车量。
第二条路是从废旧电池里"挖镍"。宁德时代的镍回收率已经达到99.6%。国内一批回收企业也在快速崛起。从退役电池里提取镍、钴、锰，理论上是可以形成闭环，减少对印尼原矿的依赖。
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但现实是，目前国内退役电池的规模还不够大，回收体系也还不够完善，短期内还很难弥补原矿缺口。
第三条路呢，是多元化供应链，不把鸡蛋放一个篮子里。菲律宾是目前最现实的替代选项。菲律宾镍矿储量也不小，政府态度比印尼也更加友好。但问题是，菲律宾镍矿品位普遍比印尼低，开采成本更高，海运距离也更远。
第四条路是，在当地建厂。也就是把印尼的产业链向上发展，这也是印尼政府鼓励的方向。目前中资企业在印尼，主要还是集中在电池材料领域，距离规模生产电池仍需时间。而且啊，印尼本土电动车一年也就只能卖几万台，一个大型镍矿项目动辄年产几十万吨镍金属量，本地市场消化不了。
印尼对镍矿的持续动作，确实会影响到我们高端电动车的成本，但是我们还是有很多办法去化解。
你觉得短期内高端车会涨价吗？
