[汽车之家 资讯] 近日，我们从相关渠道获悉，本田电动化战略进行重大调整，在北美0系列电动车项目折戟，投资损失约157亿美元（约合人民币超1100亿元）后，本田正式放弃纯电专属平台路线，转而研发可兼容纯电与混动的新一代通用架构，以应对全球市场波动、政策不确定性与消费需求变化。
此前本田大力推进北美0系列纯电轿车与SUV，采用纯电专属架构。但随着美国政策支持减弱、市场需求不及预期、产业链成本高，该项目最终宣告终止，上千亿级投资直接“打水漂”。本田高层坦言，纯电专属平台灵活性太差，一旦市场转向、政策收紧，企业难以快速调整，极易造成巨额资产减值。此次巨亏，让本田彻底改变对电动化转型的认知。
据悉，本田正在开发下一代多动力兼容平台，核心优势是可同时适配纯电与混合动力系统，生产、研发、供应链高度共享，大幅降低单一技术路线风险。这套新架构并非替代现有混动平台，而是新增一条高弹性路线。根据市场需求调整动力总成产品矩阵，将开发和生产资源重新调配至当前市场需求旺盛的混合动力车型。从2027年起，本田将投放采用全新混合动力系统及平台的下一代混合动力车型。以北美为核心，计划到2029年在全球投放15款车型。此外，在北美市场，本田将于2029年投放D级以上大型混合动力车型。下一代混合动力系统不仅旨在将成本较2023年款车型降低30%以上，还将通过下一代平台与新开发的电动AWD单元的组合，实现燃油经济性提升10%以上。
在中国市场，本田将采用现地标准化零部件，并在新技术领域积极活用现地资源，同时将基于本土合作伙伴平台推出新能源产品，提升产品力和成本竞争力。在日本市场，本田将以轻型汽车为中心扩充EV产品线，并计划于2028年投入N-BOXEV车型。此外，自2028年起，本田将以全新VEZEL车型为开端，逐步推出搭载下一代混合动力系统/下一代ADAS系统的车型。为了向印度市场提供满足当地特性及用户需求的产品，本田将重新定义特合印度最佳性能要求的标准，同时将推出专为印度市场打造的全长4米以下、中型级别战略车型，并计划于2028年起投放市场。
从根本上降低成本：关于原材料成本，本田将通过重新调整自有标准，积极采用标准化零部件，同时借助中国和印度的竞争力，在全球范围内提升成本体质。关于纯电车型，本田将导入具有竞争力的纯电平台，并积极推进全固态电池的研发工作。未来，本田自研的"ASIMO OS"车载操作系统除纯电车型外，还将搭载到混合动力车型。
通过对研发流程管理的彻底调整，本田将在开发费、开发周期、开发工时三个方面，实现以2025年为基准分别减半的"三重减半"目标。本田将通过利用数字环境和AI，提高设计、测试、生产准备的效率，同时，通过调整开发要件及企划开发管理等，推进开发流程改革，从本年度起，本田将中小改款车型的开发周期减半，自2028年启动开发的全新换代车型，其开发周期亦将减半。（文/汽车之家 姚宇）
