但毕竟是下山了。
10月7日，梅赛德斯-奔驰集团公布的三季度业绩数据，销量同比下降超过10%。
奔驰在中国市场销量表现让人瞠目结舌——同比暴跌27%，创下自2016年以来最差的季度表现。
这一跌幅远超其全球销量12%的下降幅度，昔日豪华车霸主在中国市场正快速滑落。
中国是奔驰最大单一市场。
所以在中国市场的挫败，将是奔驰的最大噩梦。
奔驰的三季度成绩单堪称惨淡。
不仅在中国市场遭遇滑铁卢，在美国的出货量也下滑了17%。
两大核心市场的同时失守，直接拖累奔驰全球销量下降12%。
奔驰管理层将美国市场的糟糕表现归咎于“围绕关税的不确定性”，但对于中国市场的暴跌，则轻描淡写地称为“受到中国市场环境影响”。
这种表述与残酷的现实形成了鲜明对比。
今年以来，奔驰在销量方面就没有什么好消息。
更糟糕的是，一些4S店甚至终止授权，并开始翻牌运营问界等国产牌子。
销量暴跌的背后，是奔驰在智能化赛道上的全面落后。
今年6月12日，全国多地奔驰车主遭遇了一场突如其来的车机故障。
车载导航图标消失，CarPlay互联功能、高德地图等第三方应用同步失效。
有车主回忆当日早高峰时的窘境：“整个中控屏直接黑掉”，“开始我还以为是误操作或地库信号差，直到看到社交平台各地车友的发言后，才知道自己不是个例”。
更让车主不满的是奔驰官方的应对。
官方400客服建议车主“间隔5分钟重启车辆1次至3次”，被车主直呼缺乏专业性。
在电动化方面，奔驰有进步，但转型不算快。
尽管奔驰声称其三季度电动车销量环比增长22%，但细看数据，其整体出货仍基本持平。
高端电动旗舰EQS与EQE销量不佳，暴露出奔驰向更高端电动化转型策略的风险。
回顾奔驰的电动化之路，可谓一波三折。
2021年奔驰曾雄心勃勃转向“全面电动”，但“油改电”的EQC、EQB等车型在华表现未达预期。
唯一亮点，可能就是跟Momenta的合作。
早在2017年，奔驰就投了这个智能驾驶公司，表现出来了对智能化布局足够多的前瞻性。
但轮到自己智能化转型，似乎没那么顺畅。
这不难理解。
毕竟医者不能自医。
不过真正让人惊讶的是，此前奔驰宣布放弃2030年全面电动计划，重启燃油车开发以挽救利润。
这就短视了。
奔驰的节节败退，与中国品牌的强势崛起形成鲜明对比。
以蔚小理、问界、比亚迪、小米为代表的国产制造商，正以功能丰富且更具价格竞争力的电动车蚕食奔驰的市场份额。
而且消费者也变了。
“买BBA就是买个标”这句曾经略带戏谑的调侃，如今正成为中国豪华车消费观念剧变的注脚。
面对如此严峻的局面，奔驰高管却显得颇为淡定。
奔驰集团董事会成员马蒂亚斯・盖森在声明中表示：“尽管受到中国市场环境影响，我们在欧洲、南美和海湾国家表现良好。”
奔驰官方则强调，公司“继续聚焦长期客户价值与高端产品体验”，并称其高端车型在华销量同比增长13%，在百万级以上价位区间保持领先市场份额。
这种情绪稳定，与奔驰当前的危机形成了微妙对比。
