[汽车之家 专业测试] 在新能源汽车市场同质化日益严重的当下，阿维塔12(参数|询价)的登场绝对算得上“独树一帜”，而距离上一款刚刚发布5个月就再度迎来小改款。本期我们就趁着热乎赶紧找来了刚刚上市的2026款阿维塔12，本篇文章，我们将从外观设计、核心性能（加速、制动、麋鹿测试）、四驱能力等维度，为你揭开阿维塔12的真实面纱。
加速测试
咱们先来看加速，本次实测车型为刚刚上市的2026款 Master 纯电版四驱，指导价格36.99万元，搭载前后双电机，最大功率402kW，峰值扭矩 687N・m，官方给出的零百加速时间为 3.8 秒。
我们将驾驶模式调至 ’运动 ”，一脚电门到底，动力响应来的并不算快，即使在动态模式也会有半秒的延迟。起步瞬间，四条轮胎牢牢抓住地面，没有出现任何打滑，车头微微抬起，有着较强的推背感，最终实测零百加速成绩定格在4.17 秒。
油门继续到底，测试0-400m加速，仅用时12.7秒阿维塔12完成冲线，尾速为173.19km/h，但放眼同级双电机四驱的车型中，这个成绩可能并不算亮眼，毕竟如今三秒多的电车如今那是一抓一大把。而在中途加速测试中，40-80km/h的加速时间为1.48秒，80-120km/h的加速时间为2.58秒。
制动测试
而在后续的制动测试中阿维塔12可以说扳回一城，轮胎方面匹配了四条265mm的邓禄普的e SPORT MAXX轮胎。在制动测试中，全力踩下制动踏板，制动系统响应迅速，制动力释放均匀，车身姿态也控制得较好，没有出现明显的 “点头” 现象。
最终阿维塔12 100-0km/h最短制动距离实测为 34.31 米，最大减速度1.15g，而十次平均值制动距离为35.29m，并未出现明显的热衰减现象，这一成绩在同级别车型中算得上是优秀水平。
麋鹿测试
阿维塔12在麋鹿测试中车辆的动态表现中规中矩，首先从响应速度上来看谈不上激进，更符合一辆大型轿车的表现，但在反馈与准确性上，凭借前后265mm宽度的邓禄普的e SPORT MAXX轮胎，使其在以上两方面都有着较好的表现。而当车辆进入B区后，快速重心转移+接近2.4吨重的车身，导致车辆左前轮抓地力迅速下降，开始出现小幅转向不足。
阿维塔12的电子辅助系统在车辆进入B区时便开始介入，但初期介入强度轻微，且渐进性不够明显，需要车辆维持一定时间的转向不足姿态，辅助系统才开始增加介入力度，将车辆的车速与行驶轨迹进行修正，这也导致车辆进入C区时行驶线路变得更为狭窄，最终测试成绩：75.9km/h。
脱困测试
为了模拟雪地、泥泞、交叉轴等复杂路况，我们还进行了滑轮组测试对其四驱系统的动力分配能力进行检验，测试开始前我们先将车辆的驾驶模式调整为标准。在面对双前、双后有附着力的工况时，用标准模式均轻点油门就可顺利脱困，在交叉轴有附着力时稍微深踩油门也可以顺利脱困。但是面对单前、单后轮有附着力的工况表现并不理想。随后切换为运动模式，深踩油门也均未能成功。
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滑轮组测试项目 |
通过情况 |
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双前轮有附着力 |
通过 |
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双后轮有附着力 |
通过 |
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交叉轴 |
通过 |
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单前轮有附着力 |
未通过 |
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单后轮有附着力 |
未通过 |
续航测试
最后呢我们进行续航测试，阿维塔12 2026款 Master 纯电版四驱搭载宁德时代94.53度的三元锂电池，官方的CLTC纯电续航为705km。续航测试开始前，我们将驾驶模式调整至“节能”，空调设置为23℃自动，续航测试路线为北京五环的外环道路，当天北京气温为9-17℃。
历时十多个小时，在行驶里程为522km时，表显剩余电量2%、不显示剩余里程”--“，此时会提示”电量即将耗尽，请及时停车“标识，但动力并无衰减，随着动力越来越小，最终车辆行驶里程为557km时彻底趴窝，平均车速为45.2km/h，“单零"后的冗余续航里程为 35km，计算得出续航达成率79.0%。
