[汽车之家 专业测试] 在本次广州车展期间刚刚上市的小鹏X9(参数|询价)增程版，相信大家对它既熟悉又陌生，熟悉的自然是它的名字和外观内饰的造型，在设计上只是细节处略有调整，而陌生的当然就是它所搭载的鲲鹏超级增程系统。这套增程系统采用了大电池+大油箱的方案，而内部空间却没有受到影响，那么它的实力表现如何呢？本期《之家实测》就带您一探究竟。
●能耗测试
既然是全新的增程系统，我们就先来看看它的续航和能耗表现。小鹏X9增程版的两款车型动力系统和电池一致，搭载的是来自中创新航的磷酸铁锂电池，电池容量为63.3kWh，采用800V高压平台，配备5C快充，官方CLTC纯电续航里程452km。要知道这个电池容量比纯电的特斯拉Model Y 2025款 后轮驱动版还大，后者的电池容量为62.5kWh。 我们首先进行纯电续航测试，能源模式调节至纯电优先，驾驶模式ECO，能量回收等级为高，空调23℃自动，线路为北京的五环路外环，测试当天气温为-1~9℃。
小鹏X9增程版在行驶了339.4km后，剩余电量10%，表显剩余续航里程43km时，增程器第一次启动，全程平均速度为53.3km/h。随后我们开启“强制纯电”模式，又行驶了28km，剩余电量3%，剩余续航里程12km，增程器第二次启动。合计纯电续航里程为367.4km，CLTC纯电续航达成率为81.3%。结合66.438kWh的充入电量，计算得出车辆的实测平均电耗为18.08kWh/100km。
充电过程中，车辆右侧的侧滑门会受到充电口的影响，导致侧滑门无法完全打开，好在电动侧滑门达到充电口位置会自动停下，但后排乘客还是要注意，不要忘记充电枪的存在，以免误认为侧滑门没开到位再去手动拉动而磕碰了充电口盖。
随后来到馈电油耗测试，我们从第一启机点（10%）开始测试，切换为“超级增程”模式，其它设置不变。在行驶了111km后，小鹏X9增程版加注92#燃油7.65L，全程平均车速30.3km/h。计算得出实测馈电油耗为6.85L/100km，且电量从10%反充到了16%，对于这个体型的车型来说，这个表现也足够让人满意，并且它只需加92#燃油即可，燃油经济性还能进一步提升。
另外，值得一提的是，小鹏X9增程版的增程器静谧性表现出色，在驾驶过程中几乎感受不到它在工作。
●加速测试
来到性能测试部分，小鹏X9增程版与纯电版相比，不仅在能源形式上有所改变，在驱动形式上同样有变化。小鹏X9纯电版分为单电机前驱以及双电机四驱，而小鹏X9增程版则均为单电机后驱，电机最大功率210kW，最大扭矩465N·m。
加速测试前，我们将驾驶模式设为“运动”，关闭车身稳定控制系统，同时踩下加速和制动踏板，增程器会持续保持启机状态。
读取实测数据，小鹏X9增程版0-100km/h加速最快用时8.12s，平均加速度为0.31g，与官方公布的8s相差不大。
0-400m加速测试环节，小鹏X9增程版的中后段动力输出略有减弱，最终冲线用时16.27s，尾速为138.65km/h。其中，40-80km/h加速时间2.99s，80-120km/h加速时间6.01s。
●制动测试
制动部分，小鹏X9增程版前轮采用浮动式双活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳。实测100-0km/h最短制动距离为36.35米，平均减速度1.08g。在连续10次制动测试中，平均制动距离也仅为36.89米，没有出现明显的热衰退现象，所以说无论是制动成绩还是稳定性都较为出色。
尽管小鹏X9增程版所配备的轮胎宽度只有235mm，相比同价位部分竞争对手要窄了一些，像魏牌 高山轮胎宽度为245mm，岚图梦想家达到了255mm，但轮胎主观体感抓地力表现出色。制动踏板脚感初段偏软中后段偏硬，踩下制动踏板后制动力建立迅速。
●麋鹿测试
小鹏X9增程版的底盘属于明显的舒适设定，尤其在舒适模式、底盘高度标准状态下，甚至有一种开船的感觉。四轮所传递的信息较少，减振行程较长，测试过程车辆会产生大幅度侧倾，但在极限状态下车身的前后平衡还不错，车手可以正常操控车辆，ESC介入力度适中，最高通过速度为74.0km/h。
因此我们也将悬架高度调至最低进行了测试，小鹏X9增程版同样在舒适模式下，底盘支撑会好一些，转向响应也会变快，最高通过速度可以提升至76.9km/h。
