[汽车之家 行业] 几年前，被嘲“矮矬穷”的磷酸铁锂，如今竟把“高富帅”三元锂逼到了墙角。
数据显示，2019年，三元锂电池还风光无限，占据了新车销售的65%，而到了2021年，磷酸铁锂电池装机量实现反超，此后份额一路飙升。根据最新数据显示，磷酸铁锂电池装车量已攀升至82.8%，而三元锂的份额则降至17.2%。
今天的磷酸铁锂，可以说是动力电池界的“逆袭爽文男主角”。但有人就会质疑了，卖得多就能证明它不“普通”了吗？说不定只是因为它便宜呢？还真不是！
磷酸铁这场锂颠覆性的反转背后，到底发生了什么？它是怎么把三元锂，一步步“逼到墙角”的？买车到底选磷酸铁锂电池还是三元锂电池？
一、从波峰到谷底、再卷土重来
如何用一句话概括过去十年的动力电池市场？答案就藏在磷酸铁锂电池的命运里——完整演绎了一个“王者”从被推翻到再登基的全过程。
我们把时钟拨回到2009年。那时，国家启动“十城千辆”新能源汽车推广工程，直到2016年，这七八年时间里，磷酸铁锂是市场上当之无愧的老大哥，份额一度超过70%。
为什么？因为那时候新能源车的主力是商用车，这些车最看重什么？成本低、高安全。而磷酸铁锂，恰好就是这么一个“经济适用男”，完美契合需求。
然而，命运的转折点在2016年底到来。一纸新政，把电池系统的能量密度变成了拿补贴的核心指标。这一拳，正好打在了磷酸铁锂的技术软肋上。而天生能量密度就高的三元锂，借此东风迅速成了车企们的“香饽饽”。
政策风向一变，市场立刻转向：2018年，三元锂市占率58.17%，历史性反超磷酸铁锂的39%；到了2019年，磷酸铁锂的份额更是萎缩到只剩32%，看起来，它好像真的成了一门“过时的技术”。
就在三元锂高歌猛进的时候，一个它天生自带的“命门”——安全性问题，开始逐渐暴露。
随着电动车越来越多，“起火”、“自燃”、“爆炸”这些触目惊心的词，开始频繁冲击大家的神经。人们不自觉地把目光投向了化学性质更活跃、热稳定性相对较差的三元锂。这口“天降大锅”，压得三元锂有点喘不过气。
这时，转机来了！
2020年，比亚迪挥出了那记名震江湖的“刀片电池”。王传福当时那句“要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”，底气十足。
刀片电池的妙处在哪里？安全性的基础上，补足了磷酸铁锂电池在能量密度上的短板。通过“空间换续航”。虽然刀片电池单体能量密度（约140-150Wh/kg）仍不如三元锂，但体积能量密度做到230Wh/L，加上成本优势，一下子就把磷酸铁锂从“能用”变成了“真香”。
再加上2020年，补贴逐渐退坡，国家对电池包能量密度的追求也告一段落，反之将安全性提到新高度。这让在性能和成本间找到完美平衡的磷酸铁锂，迎来了真正的春天。
二、实现反超的根本原因
当然，当时三元锂也没被一拳KO，因为它确实有硬实力：
第一，特别抗冻，在零下20度的环境里，三元锂还能释放出超过70%的电量，而当时的磷酸铁锂怕冷，直接对半砍，只剩五成。第二，能量密度高，同样大小的车，能塞进更大的电池包，续航更长；
但后来大家逐渐发现，事情没那么简单。
先说第一点，2024年底，“汽车之家”搞了一次大规模的极限冬测，把一共50多款新能源车，拉去天寒地冻的呼伦贝尔，测试的环境温度在零下15到零下25摄氏度。
结果让人大跌眼镜，所有参与测试的纯电动车，磷酸铁锂车型的平均续航达成率为46.7%，三元锂车型为46.6%——两者几乎一模一样！这里补充一下“续航达成率”是什么概念，它是按CLTC标称值来算的，比如600公里，达成率46.7%，就说明开了280公里开不动了。
为什么本该有大幅差距的两种电池，在极低温下并没有体现出来呢？
这背后是磷酸铁锂技术的进步。像刀片、神盾、神行者(参数|询价)Plus这样的电池，都使用了改进配方的电极材料和电解液，有些还为电池加装“自加热”功能。磷酸铁锂硬是靠后天技术，弥补了先天怕冷的短板。
再说第二点。由于三元锂像个娇贵的公子哥，一旦过充过放，容易爆燃。厂家也怕它“发脾气”，只好用电池管理系统把它管得死死的，系统默认只充到80%-90%就停止。而磷酸铁锂呢，天生“耐糙”体质，随便满充满放。
结果就魔幻了：同一款车型，磷酸铁锂版的续航580公里，三元锂版的续航650公里，看上去多了70公里，但等你买回家用，每次只能充到90%，约等于585公里，跟磷酸铁锂580公里几乎没差别。
而磷酸铁锂电池的寿命和安全优势是碾压级的。循环寿命高达5000次以上，远超三元锂的2000次；最关键的是安全，热失控时它几乎不起火，而三元锂则会剧烈爆燃，两者差距非常大。
此外，市场一个关键信号已经出现：三元锂=高端的神话，正在破灭。当从100来万的仰望U8，到小米Yu7的标准版和Pro版都开始用脚投票给磷酸铁锂时，就意味着市场的共识已经被改写。
三、总结：三元锂就没戏了吗？
那么，三元锂就没戏了吗？也不是。但它确实从过去的主流，变成了今天的特长生。
它的主战场，收缩到了两个领域：
一是对重量极其敏感的车型：磷酸铁锂想长续航就得堆料，车重轻易超3吨，对于高端/豪华电动轿车、高性能电动车、以及长续航旗舰车型，三元锂仍是首选。
二是部分高端混动/增程车：今年开始，增混车型的纯电续航里程将开始往400km以上冲击。因为这类车本身就有两套动力系统，太重了，需要三元锂这种“能量密度高、体积小”的电池来平衡布局。
所以，现在的格局是：磷酸铁锂坐拥天下，三元锂固守要塞。
最后，给大家一个实在的购车建议：
是时候更新我们的老观念了——今天的磷酸铁锂电池，综合实力真的不输三元锂。当其他配置和价格差不多，标称续航差距在15%以内时，我会强烈建议您优先考虑磷酸铁锂版本。它在安全、寿命、实际续航和补能便利性上，会给你带来更多踏实和惊喜。
这个建议的有效期，很可能将一直持续到下一代固态电池量产上车的那天。（文/汽车之家 彭斐）
