[汽车之家 逆时光] 近年来，日系跑车在二手车拍卖中总能创造高价成交，其中本田占比很大，而本田家族屡创新高的车型中NSX则占了大头。不同年代的初代NSX成交价格总能给人带来惊喜，但众多NSX成交背后总感觉少点什么……
NSX确实经典，但论稀有度则不及它的大哥NSX-R。近日，美国一二手车拍卖网站就出现了一辆1995年的NSX-R。NSX之前聊过很多次了，在此不再对标准版NSX过多赘述，这里咱简单回顾下NSX-R。
尽管NSX已经是顶级跑车，但其设计之初仍在日常驾驶和纯粹的驾驶乐趣之间达到了平衡性，为满足相当一部分用户对纯粹驾驶乐趣的追求，本田于1992年开始对NSX进行改造，即诞生了NSX Type R（简称NSX-R）。
工程师对NSX原版车型进行了轻量化处理，隔音、消音系统、音响、备胎、空调以及包括牵引力控制系统在内的大量电子设备被拆除，真皮座椅改为RECARO公司为NSX专门设计的电动调节碳纤维赛车座椅，方向盘为MOMO制造，换装了ENKEI锻造铝合金轮圈，挡把由真皮覆盖改为钛合金材质，使得NSX-R最后成功减重了120kg。
NSX-R作为NSX的性能版车型，从1992年11月投产到1995年9月停产，只针对日本市场发售了483辆，而此次拍卖的是第458辆。冠军白搭配黑色车顶已然是NSX-R的标志性涂装了，当然还有白色ENKEI锻造轮圈，前轮尺寸为16×7英寸，后轮17×8.5英寸，搭配普利司通搏天族RE-71RS轮胎。
工程师真是将NSX-R的轻量化做到了极致，专属的MOMO方向盘连气囊都省了。碳纤维赛车座椅覆盖了红色Alcantara面料，就连仪表台都被黑色Alcantara面料覆盖。
代号C30A的3.0L V6自然吸气发动机与标准版NSX相同，5速手动变速箱齿轮比为4.235:1，而非标准版NSX的4.06:1。在众多网友的围观下，这辆19127公里的NSX-R经过15轮竞价后，其最终价格落在了41万美元（约合290.4万），然并未达到该车的保留价因此流拍。
有网友表示，这辆车曾出现在此前苏富比拍卖会上，但却只拍出了37.5万美元。之后拥有这辆车的车行又花费2.5万美元为其改装，不少网友认为恰恰是这些改装影响了潜在买家对它的兴趣。
改装包括但不限于KW V5绞牙避震、Link G4X XtremeX ECU、Koyorad铝制散热器、Injector Dynamics 1050cc喷油器、ScienceofSpeed离合器以及带排气歧管的Science of Speed Endura Lite排气……典型的钱花了事也办砸了。（图片来自网络，文 汽车之家 李昊鹏）
