来源：正商参阅
一个国家都引以为傲的汽车产业，还能撑几年？
巨额亏损引发的裁员、关厂，让欧洲最大的汽车零部件巨头采埃孚近来遭受严重反噬，全德近1.2万名员工不满抗议，采埃孚在苦等一个脱困的窗口。
采埃孚，那可是全球三大变速箱厂商之一，在汽车动力传动系统和底盘技术方面具有世界领先地位，何至于此啊？
其实不然，从去年下半年到现在，德国汽车巨头的喧嚣声就早已不绝于耳：
博世裁员超5000人、奥迪计划裁减7500人、蒂森克虏伯钢铁裁员11000人、采埃孚一口气要在德国本土裁撤最多1.4万个岗位、大众集团计划裁员总数约4.8万人，关闭三家德国本土工厂……降薪、裁员、关厂，德国汽车工业该何去何从？
曾经称霸全球的欧洲汽车工业为其在新能源技术上的“傲慢”，付出了惨痛的代价，
他们手中仅剩下一个个历经百年的车标，可是车标没法充电更不会自己跑啊（智驾）。
眼看着比亚迪在欧洲开出第二家工厂，零跑、小鹏的招聘贴满了慕尼黑的电线杆，德国媒体终于看不下去了，低头表示：“中国已跻身高端制造业，在汽车等诸多先进领域变得非常强大，德国的工业制造正面临前所未有的挑战。”
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欧洲最大汽车零部件厂采埃孚的车间里，机床的轰鸣被上万人的怒吼取代。工人们高举“还我血汗钱”的标语牌，把总部大楼围得水泄不通。
据了解，采埃孚计划在2028年底前在德国裁员11000-14000人，约占其德国员工总数的四分之一。
除直接裁员外，采埃孚尝试通过缩短工时、降薪、取消奖金、削减超标准福利等手段降低成本，引发了员工的严重不满，抗议浪潮在不断蔓延。
雪上加霜的是，采埃孚在不久后又发布了堪称“自杀式”的半年报：2025年上半年营收197.35亿欧元，同比下降10.3%；息税前利润大跌42%，仅剩3.67亿欧；净利润亏损1.95亿欧，负债飙升至149.96亿欧，杠杆率高达3.21，远超警戒线。
七大业务板块除电子与ADAS业务外，几乎全线告急，驱动系统营收跌6.3%，亏损严重；底盘模块暴跌26.9%，被迫将50%股份卖给富士康；被动安全、商用车、工业技术及售后服务均出现下滑。
CEO直言：“欧洲电驱业务几乎撑不下去”，部分无效产线和工厂将被关闭，裁员已成必然。
要知道，采埃孚2023年还盈利1.26亿欧元，2024年却由盈转亏，亏损超过10亿欧元，主因无非是电动车订单锐减；
另外因收购天合（TRW）和威伯科（Wabco），负债达105亿欧元，年利息支出5.75亿欧元。
如今，员工怒吼、工会施压、投资人观望，管理层走在质疑与倒逼的钢丝绳上。
转型阵痛正在吞噬这家百年企业，一边要烧钱押注智能驾驶研发，一边被罢工逼得焦头烂额，采埃孚能否在2025年成功突围，充满了变数。
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雪崩时，没有一片雪花是无辜的。
近来已有不少德国汽车巨头纷纷传来令人唏嘘的裁员消息。
据报道，包括奥迪品牌在内，大众集团计划裁员总数接近4.8万人。其中，大众品牌计划裁员3.5万人，奥迪宣布裁员7500人，保时捷品牌计划裁员3900人，大众旗下软件公司Cariad计划裁员1600人。
德国汽车工业“老大”都这样了，多家零部件巨头的日子当然也不好过，如博世计划裁员1100人，大陆集团裁员7150人，佛吉亚裁员10000人。
事实上，去年以来，博世裁员的消息就屡屡见诸报端。
2024年1月，博世宣布计划在未来三年内，在软件业务部门裁员1200人，裁员的主要原因是全自动驾驶的开发进展远低于预期；11月初，博世宣布将在德国工厂裁员7000人，主要是在汽车供应部门；11月底，博世被曝将在全球裁减与自动驾驶和汽车转向产品相关的岗位约5500人。
采埃孚和博世现状都是德国甚至于欧洲汽车制造业的缩影，欧洲在大变局来临后不是没有努力过，实在是没有新能源的“沃土”。
5个月前，欧洲最大的电池企业Northvolt正式申请破产了，欧洲新能源行业在动力电池上的希望，“就此成为绝唱”，一代欧洲电池巨星退出历史舞台。
2016年，Northvolt诞生于欧洲想要摆脱对中国动力电池进口依赖的当口，曾被寄予厚望成为欧洲电池产业的领军者。
被誉为欧洲“宁德时代”的Northvolt自然受到了国外资本的热捧，投资方大有来头，包括贝莱德、高盛、欧洲投资银行和大众汽车集团等知名机构和汽车制造商，累计融资金额超过100亿美元。
然而，电池技术并非一蹴而就的，欧洲“电池之光”最终还是熄灭了。
截至2025年1月底，Northvolt旗下9家关联企业的债务总额已超过80亿美元，累计超180亿美元（约1300亿元）打了“水漂”。
一位网友不禁调侃道：如果他们当初拿这些钱直接买宁德时代的股票，都能买成第一大股东，可惜中国动力电池龙头注定了有着独属于自己的辉煌。
这家汇聚欧洲电池产业全部希望的明星公司宣告破产，意味着欧洲打造本土电池产业梦想的破灭。
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除Northvolt之外，从2023年开始，多家欧洲电池企业宣告破产，包括Britishvolt、AMTE Power等。
这些公司都曾被欧洲市场寄予厚望，希望其能够凭借创新技术或商业模式革新整个电池行业。
结果，无一例外都是“美梦一场，破碎收场”！
“Northvolt们”的倒下不仅代表着欧洲构建本土电池供应链的失败，更标志着欧洲汽车工业电动化摆脱对中国企业依赖的战略遭受重挫。
欧洲为何造不好电池？宁德时代董事长曾毓群曾明确表示，这是因为他们面临三大挑战：设计、工艺流程及设备的不足。
除此之外，曾毓群还提到了人才培养和生产思路这两个因素。
学习如逆水行舟，不进则退；其实科学技术更是如此。
欧洲工业为其在新能源技术上的“傲慢”，付出了惨痛的代价，Northvolt不过是九牛一毛罢了。
德国汽车工业的支柱——大众集团，近些年也是步步维艰。
2023年开始，大众集团在华销量就已经进入下行通道：当年奥迪虽然有增长，但大众集团（含奥迪）整体下滑了9.5%；
到了24年，大众集团销量继续下滑7.3%。大众2024年净利润只剩124亿欧元，同比暴跌30.6%。
更具标志性的数据是BBA在2024年全线下跌，跌幅都在10%左右：这架势是连高端都守不住了；他们自己也知道，电动车是趋势但就是转型太慢。
到25年更惨，宝马净利暴跌近三成，奥迪利润暴跌37.5％，“大哥”奔驰更是跌到了地板上，Q2净利暴跌69%......利润集体大跳水，德国汽车工业遭遇前所未有的大挑战。
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有意思的是，德国大众集团自制的香肠“大众咖喱香肠”在2024年卖了800多万根，几乎赶上汽车销量。
工业强国靠咖喱香肠续命，这不是笑话，而是现状。
德国不是害怕竞争，而是太过于保守，想要平稳过渡，最后反而成了新能源赛道上最慢的选手。
油车时代，车型5年一更新司空见惯，有些爆款车型甚至10年都不带变的；再看看现在的新能源车市场，产品迭代频率都快赶上手机了。
不禁感慨，时代真的变了，德系、日系车，无一例外都被电动车给绊倒了！
德国汽车工业协会的调研结果，直接戳破了最后一层自尊：三分之二的德企承认，中国已然在电动车创新方面，成为全球的领跑者。
而围绕电动车最根本的电池和智驾技术，如今居然成了欧洲技术上最难以跨越的深渊。
13年前，英国广播公司知名汽车节目《疯狂汽车秀》曾评价中国汽车“缺少自主技术，没有希望”。
2025年，当其再次测评中国汽车时，主持人汤姆·福特感叹，中国新能源汽车“性能优良、做工精良、配置齐全”，“‘中国制造’完全不一样了”。
十年磨一剑。这个“不一样”源于中国汽车持续提升的创新能力和品质把控。
2025年上半年,中国汽车品牌在欧洲的销量同比增长了91%。
打不过就加入，Stellantis（斯特兰蒂斯）集团与宁德时代签署战略框架协议，多家欧洲车企与宁德时代合作；大众向地平线投资并成立合资公司，与小鹏汽车共同研发了全新一代电子电气架构，并在软件领域展开深入合作；BBA在抱上华为智驾大腿的那一刻，才终于明白了软件生态是灵魂一样的存在。
对比某国的封锁打压，中国以开放合作实现互利共赢，无不彰显着大国的气度！
这场属于国产新能源车的狂欢，既是技术积累的爆发，也是全球工业化格局变革的序幕。
历数过往，重视人才的公司，必有深厚的回报。而重视技术的国家，无疑都异常强大。
唯有自强，才能不息！
加油，中国！
