曾高调入华、对标特斯拉的豪华新势力品牌极星汽车，近来深陷“退出中国市场” 的传闻漩涡。尽管极星内部人士多次否认，但从其在中国市场的表现来看，这一传闻似乎并非毫无根据。
自2017年进入中国市场以来，极星始终未能明确自身定位，其在华销量持续恶化。2021年至2023年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆，2024年上半年达到1612辆，而2025年上半年仅售出69辆，其中6月销量仅为6辆，前7个月中国市场累计销量不足百辆。
虽然极星官方曾表态“将持续深耕中国市场”，但实际运营似乎已陷入停滞，销售系统关闭、仅剩少量线下门店、车主售后无保障等问题频发。
目前，极星汽车在线购车系统已悄然关闭，消费者若想试驾，需通过电话预约；曾经布局在核心城市商圈的直营门店，如今仅剩下上海前滩一家，其他城市的展厅或已撤店，或处于半停业状态。
据多家媒体报道，极星汽车中国区的管理层也经历了大规模的离职潮，包括极星中国区总经理吴慧静在内的多位管理层人员均已离职。
极星汽车2017年成立，最初由欧洲团队研发设计、中国生产，沃尔沃曾是最大金主，前后投入超10亿元，但从去年2月开始，沃尔沃开始减持并表明不再提供资金。今年6月，吉利控股向极星注资2亿美元，但难以弥补其巨额亏损。2020年至2024年，极星累计亏损超51亿美元，2024年单年净亏损达20亿美元。截至2024年底，极星资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，已资不抵债。
