按红旗的说法是，搭载华为全栈自研解决方案。也就是说，华为的激光雷达、鸿蒙座舱、乾坤智驾、途灵底盘以及麒麟芯片等，全部上车。按合作深度来讲，这基本就是第六个界了。但是呢，红旗很特殊，它是“国字号”的第一豪华品牌，也是中国汽车工业的最高象征。如果红旗加入“鸿蒙智行”，反而显得格调有些低了。
因为，红旗只换华为的灵魂，不套上鸿蒙智行的躯壳。红旗，仍旧是红旗，也永远是红旗。像赛力斯跟华为打造了问界，上汽跟华为打造了尚界，北汽也跟华为打造了享界，还有江淮联合华为推出的尊界，奇瑞联合华为推出的智界。五界合一，全部归属于鸿蒙智行体系了。
这种合作模式，几乎就是外包了。为什么说外包呢？就是核心技术，品牌营销以及渠道销售等，几乎都外包给华为了。车企只要把车造好，再把售后服务做好，就够了。
华为不造车，帮助车企造好车的背后，还有一层意思，要帮车企卖好车。也就是说，研发端、供应端、品牌端以及销售端的大部分收益，车企都要让给华为。而华为呢？拿钱办事，帮这些车企做好车，并卖好车。
那为什么红旗最终也加入华为了呢？主要有两大原因：一是，红旗自己打造的“金葵花”系列，卖得不太好。比如国雅起售价140万，全面对标宾利、迈巴赫。可在技术上，国雅选择的是直道超车，还是走的燃油路线。它提供V6、V8两种动力系统，车身内饰的打造，也是极尽奢华，尽显尊贵。再加上“红旗国雅”的品牌名，也是要面子有面子，要里子有里子了。
那为什么还是卖不动呢？根源就在于，缺乏差异化竞争。在燃油车领域，国雅有的，宾利、迈巴赫都有。而在品牌力上呢？显然，宾利、迈巴赫的公众接受度更高。同样花一两百万，买油车的话，绝大部分就基本还是优选宾利、迈巴赫了。
二是，尊界S800卖得太好了。论品牌力，江淮远不如红旗。但是呢，在华为的技术支持下，江淮制造的尊界，仅用67天，就拿下大定订单超过1万台。这个数字，超越迈巴赫、奔驰S在华一年的销量了。尊界S800也创造了中国豪华轿车的销量奇迹！
对红旗来说，自己正在干却没干成的事，被尊界做到了，这种刺激肯定是非常大的。有了尊界S800的成功案例，红旗联合华为也就在所难免了。到此为止，中国全部的国有大车厂，就全部被华为拿下了。这也意味着，中国汽车工业正在走向“大一统”的生态联盟。上汽、北汽、一汽、广汽、奇瑞、东风、长安、江淮，全部被华为招至麾下。
上汽联合华为打造的第一款尚界H5也马上就要上市了。而在上市前呢？上市股票来了一波大涨。这也体现了资本市场对尚界H5的信心。到明年，一汽红旗也将迎来一轮灵魂大更新。
未来的中国汽车市场，只有两大阵营了。一个是华为阵营，另一个是非华为阵营。芯片封锁，没有杀死华为。而浴火重生的华为呢？变得更加强大了，几乎是不可阻挡了。
这还是没有出海的情况下，若是“华为”系超级舰队，集体出海，传统豪车体系也就崩盘了。
