首先，我们看数据。2025年7月，比亚迪在欧洲卖了1.35万辆，暴增225%。这是一个翻倍式的增长。那特斯拉呢？只卖了9938辆。那有人说了，比亚迪是因为便宜，才卖得多。放在中国，你可以这么说，但在欧洲，就不能这么说了。
在欧洲，特斯拉Model 3的起售价是3.3万欧元。而比亚迪ATTO 3，起售价却高达3.8万欧元，ATTO 2的起售价也来到了2.9万欧元。这个ATTO 2呢，就是国内的元UP，起步价7.48万元，ATTO 3则是国内的元PLUS，起步价13.18万元。到了欧洲后，比亚迪都是翻了三倍的价格卖。
为什么要卖这么贵？根源在于，欧洲要保护本土汽车产业。如果比亚迪在欧洲卖到10来万，那德国大众，法国斯特兰蒂斯的油车，就没得打了，将倒闭一大批。不是比亚迪不想卖低价，而是欧洲政府不允许。
也就是说，在欧洲，比亚迪的售价跟特斯拉的售价差距并不大。那比亚迪为什么还能在销量上，反超特斯拉呢？主要有三大原因：
一是，马斯克自己作死。马斯克支持特朗普重返白宫以后，就膨胀了，竟然公开支持德国选择党，干预德国内政。此外，马斯克还支持法国、英国等在野党，这就严重破坏了欧洲的政治生态。结果就是，特斯拉的品牌声誉在欧洲一落千丈，欧洲人都不愿意买特斯拉了。马斯克在欧洲的形象，也从一个商业领袖，变成了一个干预他国内政的毒瘤。
二是，欧洲电动汽车补贴被取消了。没了补贴，特斯拉电动汽车就变得更贵了。那很多欧洲用户呢？就又重新选择油车了。毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，价格太贵，很多人就不买了。而那比亚迪不也是卖电动汽车的吗？它的销量怎么就不降反增呢？因为比亚迪的产品类型更多，除了纯电车，还有大量的插混车！
这就讲到第三个原因了。在欧洲，卖得最好的新能源汽车，不是纯电车，而是插混车！欧洲插混汽车销量增幅超过50%，处于爆发式增长阶段，而纯电呢？增幅只有30%左右。在增幅上，纯电就比插电少了20%。
事实也证明，在油车到电车的过渡阶段，插电的可接受程度，要远远大于纯电。只有等充电桩等基础设施，大量普及以后，纯电销量才会反超插混。
对比亚迪来说，取消补贴，它不一定能干掉油车，却能强化它对特斯拉的竞争优势。因为比亚迪的产品矩阵更为庞大。除了比亚迪外，上汽旗下的MG名爵子品牌，在欧洲销量也是呈现出爆发式增长。去年，MG在欧全年销量才25万辆。可今年呢？上半年，MG在欧销量就突破15万辆了，全年有望突破30万辆。
这就意味着，在欧洲，销量超越特斯拉的中国品牌，就有MG和BYD两家了。特斯拉的产品类型仍旧较为单一，它没有MPV，没有插混，没有增程，也尚未投产20万以下的平价车型。这就极大地限制了特斯拉的用户群。
最新上市的Model YL，也是中国特供版，只在中国销售，也只在上海工厂生产。对比中国车企来讲，特斯拉的车型太少了，上新节奏太慢了，内饰配置也太毛坯了。等到中国车企扎堆出海时，特斯拉很难与中国车企正面竞争。
在海外，特斯拉并没有太多的品牌光环，也没有那么多忠诚粉丝。面对中国车企在海外的市场竞争，特斯拉压力会更大
