8月28日，中国汽车行业迎来了两个引人注目的官宣。一边是捷达品牌即将组建独立公司，全面推进电动化转型；另一边是智能清洁电器企业追觅科技正式宣布跨界造车，首款产品直接对标布加迪威龙。
这两个看似不相关的事件，却同时揭示了中国汽车产业当下的现实：虽然竞争已经白热化，但依然不断有新玩家涌入这条赛道。
三方合作，捷达走出独立道路
在成都车展前一天，大众汽车集团（中国）、中国一汽与成都经济技术开发区管理委员会共同签署了《捷达事业发展合作协议》。这标志着捷达品牌将成立新公司独立运营，全面推进电动化转型和海外市场战略。
此次合作创造了跨国车企在中国发展的全新模式。与以往合资企业不同的是，此次形成了大众汽车、中国一汽和成都经开区三方协同合作的新格局，打破了传统合资企业的结构。根据协议，捷达将聚焦入门级新能源汽车市场，这一细分市场长期以来存在“有产品无品牌”的痛点。
与奥迪打造AUDI新品牌类似，捷达车标背后大众品控也是将价格“打下来”的重要因素。捷达品牌计划于2028年前推出5款全新产品，其中包含4款新能源车型。首款车型计划于2026年上市，将配备面向入门级市场极具竞争力的电动化、数字化及高级驾驶辅助功能。
值得一提的是，捷达的入门级定位并不意味着小型车。据悉，捷达将继续保持大众标准的空间和实用性能，但通过品牌定位和成本控制，将价格控制在10万元左右区间，提供“又好又不贵”的汽车产品。从定位来看，作为新势力销量领头羊的零跑，将是捷达瞄准和努力的方向。
扫地机器人厂商要造超跑？
几乎在同一时间，以智能清洁电器闻名的追觅科技正式官宣进军汽车制造业。其宣称要“造世界上速度最快的车”，首款超豪华纯电产品将直接对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。
追觅科技在致全体员工公开信中强调这不是一时冲动，而是基于2013年起就开始酝酿的计划。公司声称已将造车计划分解为137个技术模块，其中三分之二已有技术储备。
追觅科技成立于2017年，凭借自主研发的20万转以上超高速马达等技术，在智能清洁领域取得了一定成绩。截至2024年底，全球累计申请专利6379件，其中45%为发明专利。
追觅认为其在高速数字马达领域积累的技术可服务于电动汽车的高性能电驱系统，尤其是大功率、高转速电机设计与管理经验，对打造超跑级动力总成具有重要意义。但业内专家指出，汽车的电驱系统对可靠性、耐久性以及与整车的匹配调校等方面有着极为严苛的要求，这与清洁电器的应用场景截然不同。
今年1月，追觅科技旗下造车主体 “星空计划（上海）汽车科技有限责任公司公司”注册成立，实际控制人为追觅科技创始人、CEO俞浩；工厂规划在上海临港新片区，紧邻特斯拉、宁德时代的生产基地。追觅科技目前已组建近千人的造车团队，且在持续扩张。
据招聘平台信息显示，追觅正在以年薪近百万的待遇招聘自动驾驶大模型算法工程师等职位。2024年，追觅科技营收突破150亿元，其中海外市场贡献超过80亿元。但造车是一项长周期、重投入的事业，需要大量资金支持。
在宣布造车之前，8月20日，追觅科技还对外宣布，将正式拓展无人机业务，进军规模巨大的低空经济市场。这似乎是对于大疆推出扫地机器人的“回应”。在宣布造车后，寻觅科技也不出意外引发大量争议。
两条道路，两种差异化选择
捷达与追觅虽然同时宣布进军新能源汽车领域，但选择了完全不同的赛道和模式。
捷达依托大众和一汽的技术底蕴，走的是平民化路线，瞄准最广阔的入门级市场；而追觅则选择了超豪华纯电路线，直接对标顶级超跑布加迪威龙。捷达的优势在于品牌认知度、成熟的生产体系和供应链管理能力；而追觅则试图将其在高速马达和AI算法方面的技术积累迁移到汽车领域。
对于捷达来说，其面临的挑战是如何在保持大众品质的同时降低成本，以及在电动化时代重新定义品牌价值。而追觅需要解决的则是如何跨越“家电级技术”到“汽车级标准”的天堑。而以往这条路成功者寥寥。
中国新能源汽车产业已经进入淘汰赛阶段，头部车企加速扩产、降价、出海，中小玩家不断退场。在这个时间点选择进入市场，两家企业都将面临造车“窗口期”即将关闭的巨大挑战。捷达依托大众和一汽，有相对稳定的技术来源和市场渠道；而追觅作为跨界玩家，在品牌认知、技术积累和资金实力等方面都存在明显短板。
捷达新公司的目标是到2030年打造千亿级产业价值链，巩固其作为四川汽车产业领军企业的地位。追觅科技则计划在2027年让首款超豪华纯电产品亮相。两家新晋汽车公司，一条是传统巨头转型的必经之路，另一条是又一跨界新手的豪赌之旅。
这两个看似不相关的事件，却同时揭示了中国汽车产业当下的现实：虽然竞争已经白热化，但依然不断有新玩家涌入这条赛道。
三方合作，捷达走出独立道路
在成都车展前一天，大众汽车集团（中国）、中国一汽与成都经济技术开发区管理委员会共同签署了《捷达事业发展合作协议》。这标志着捷达品牌将成立新公司独立运营，全面推进电动化转型和海外市场战略。
此次合作创造了跨国车企在中国发展的全新模式。与以往合资企业不同的是，此次形成了大众汽车、中国一汽和成都经开区三方协同合作的新格局，打破了传统合资企业的结构。根据协议，捷达将聚焦入门级新能源汽车市场，这一细分市场长期以来存在“有产品无品牌”的痛点。与奥迪打造AUDI新品牌类似，捷达车标背后大众品控也是将价格“打下来”的重要因素。捷达品牌计划于2028年前推出5款全新产品，其中包含4款新能源车型。首款车型计划于2026年上市，将配备面向入门级市场极具竞争力的电动化、数字化及高级驾驶辅助功能。值得一提的是，捷达的入门级定位并不意味着小型车。据悉，捷达将继续保持大众标准的空间和实用性能，但通过品牌定位和成本控制，将价格控制在10万元左右区间，提供“又好又不贵”的汽车产品。从定位来看，作为新势力销量领头羊的零跑，将是捷达瞄准和努力的方向。
扫地机器人厂商要造超跑？
几乎在同一时间，以智能清洁电器闻名的追觅科技正式官宣进军汽车制造业。其宣称要“造世界上速度最快的车”，首款超豪华纯电产品将直接对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。
追觅科技在致全体员工公开信中强调这不是一时冲动，而是基于2013年起就开始酝酿的计划。公司声称已将造车计划分解为137个技术模块，其中三分之二已有技术储备。
追觅科技成立于2017年，凭借自主研发的20万转以上超高速马达等技术，在智能清洁领域取得了一定成绩。截至2024年底，全球累计申请专利6379件，其中45%为发明专利。追觅认为其在高速数字马达领域积累的技术可服务于电动汽车的高性能电驱系统，尤其是大功率、高转速电机设计与管理经验，对打造超跑级动力总成具有重要意义。但业内专家指出，汽车的电驱系统对可靠性、耐久性以及与整车的匹配调校等方面有着极为严苛的要求，这与清洁电器的应用场景截然不同。
今年1月，追觅科技旗下造车主体 “星空计划（上海）汽车科技有限责任公司公司”注册成立，实际控制人为追觅科技创始人、CEO俞浩；工厂规划在上海临港新片区，紧邻特斯拉、宁德时代的生产基地。追觅科技目前已组建近千人的造车团队，且在持续扩张。
据招聘平台信息显示，追觅正在以年薪近百万的待遇招聘自动驾驶大模型算法工程师等职位。2024年，追觅科技营收突破150亿元，其中海外市场贡献超过80亿元。但造车是一项长周期、重投入的事业，需要大量资金支持。在宣布造车之前，8月20日，追觅科技还对外宣布，将正式拓展无人机业务，进军规模巨大的低空经济市场。这似乎是对于大疆推出扫地机器人的“回应”。在宣布造车后，寻觅科技也不出意外引发大量争议。
两条道路，两种差异化选择
捷达与追觅虽然同时宣布进军新能源汽车领域，但选择了完全不同的赛道和模式。
捷达依托大众和一汽的技术底蕴，走的是平民化路线，瞄准最广阔的入门级市场；而追觅则选择了超豪华纯电路线，直接对标顶级超跑布加迪威龙。捷达的优势在于品牌认知度、成熟的生产体系和供应链管理能力；而追觅则试图将其在高速马达和AI算法方面的技术积累迁移到汽车领域。
对于捷达来说，其面临的挑战是如何在保持大众品质的同时降低成本，以及在电动化时代重新定义品牌价值。而追觅需要解决的则是如何跨越“家电级技术”到“汽车级标准”的天堑。而以往这条路成功者寥寥。
中国新能源汽车产业已经进入淘汰赛阶段，头部车企加速扩产、降价、出海，中小玩家不断退场。在这个时间点选择进入市场，两家企业都将面临造车“窗口期”即将关闭的巨大挑战。捷达依托大众和一汽，有相对稳定的技术来源和市场渠道；而追觅作为跨界玩家，在品牌认知、技术积累和资金实力等方面都存在明显短板。
捷达新公司的目标是到2030年打造千亿级产业价值链，巩固其作为四川汽车产业领军企业的地位。追觅科技则计划在2027年让首款超豪华纯电产品亮相。两家新晋汽车公司，一条是传统巨头转型的必经之路，另一条是又一跨界新手的豪赌之旅。
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