[汽车之家 行业] 8月29日，以“领潮而立 向新而行”为主题的第二十八届成都国际汽车展览会正式开幕。通过最前沿新能源车型和智能科技的展示与互动，本届成都车展加速了汽车市场的新能源转型和智能化渗透率提升。
在本届成都车展上，现代汽车旗下全新一代帕里斯帝(参数|询价)正式开启预售，现代汽车N品牌旗下的Elantra N TCR Edition也迎来了中国首秀。
相关活动结束后，现代汽车中国区销售品牌副总裁印庸壹、现代汽车（中国）商品战略总监徐正旭与汽车之家等行业核心媒体就这两款新车相关的话题进行了一场深入交流。
在谈到对全新一代帕里斯帝在中国市场的预期，印庸壹表示，公司并未给该车在中国市场的表现设定销量目标，但会保持开放态度，并密切关注用户反馈。
虽然没有销量目标，但印庸壹仍然认为全新一代帕里斯帝在中国市场有不小的机会，因为中国汽车消费者正变得越来越成熟和多元。每年2000多万汽车消费者的需求不可能千篇一律，不是所有SUV用户都只追捧“冰箱、彩电、大沙发”，仍有很多用户依然非常看重车辆的核心性能，SUV车型在空间、动力和通过性等方面的优势。
谈到N品牌在中国市场的发展时，印庸不认为中国目前已经拥有足够多真正意义上的性能车。同时，他强调，性能车绝不是简单配置堆砌或马力数字，更在于车辆在赛道极限状态中所展现出的操控精准性、稳定性和耐久性。印庸壹相信，正是在这个方向上，现代汽车N品牌将与中国汽车品牌共同努力、不断突破。
印庸壹承认，中国汽车市场的竞争异常激烈。基于这样的判断，所以现代汽车无论是引入N品牌还是引入帕里斯帝，首要目标并非盈利。该公司并不期待一上市就实现几万台的销量。相较于销量，现代汽车更希望通过帕里斯帝这样的旗舰产品，真正重塑消费者对现代品牌的全面认知，包括在豪华等方面。
以下为交流实录（精编）：
媒体：新一代帕里斯帝选择在这个时间点进入中国市场，主要的战略时机判断是什么？销售预期是什么样？
印庸壹：因为您提的这个问题确实比较大，我先谈谈我们的一些观察和思考。目前，中国汽车市场年销量规模大约在2000万辆左右，其中新能源车约占1000万辆，另外还有约1000万用户仍然选择传统燃油车型。
近期成都车展上，我们也看到不少品牌推出了新能源大型SUV。但我们认为，中国汽车消费者正变得越来越成熟和多元。2000万用户的需求不可能千篇一律，不是所有人都只追捧“冰箱、彩电、大沙发”。事实上，很多用户依然非常看重车辆的核心性能，尤其是SUV车型一直以来的传统优势——比如空间、动力和通过性。
新一代帕里斯帝聚焦于三个核心特点：“更大、更强、更豪华”。具体来说，新车车长达到5060mm，车宽1980mm，轴距2970mm。这个尺寸恰到好处，能够为家庭用户提供更宽敞、更舒适的乘坐体验。
“更强”体现在动力系统上。目前同级别SUV中，包括丰田、福特等品牌，都还没有推出2.5T发动机。而我们不仅搭载了2.5T涡轮增压发动机，还结合了混动技术，无论在最大马力还是扭矩输出上都显著优于竞品，性能相比上一代提升了30%。
也正是凭借这样的动力优势，以及全车多处豪华配置的提升——比如第二排、第三排均配备电动座椅，材质和功能全面升级——我们才敢于说，新一代帕里斯帝是“50万以内最强的混动SUV”。
值得一提的是，第一代帕里斯帝在全球累计销量已突破100万辆，在欧美和韩国市场都赢得了出色的安全口碑和品质认可。虽然目前我们对新一代车型在中国市场的具体销量还没有设定明确目标，但新车在韩国上市后出现了消费者排队订购的情况，美国市场反响也非常热烈。
与以往全球车型先经过多年海外市场验证再引入中国的策略不同，这一代帕里斯帝首次实现了中美同步上市。至于它在中国将取得怎样的表现，我们保持开放态度，也会密切关注用户反馈，并据此灵活调整后续的产品和销售策略。
媒体：刚才发布的新一代帕里斯帝预售价还是很惊喜的。这款产品最值得我们关注的核心亮点是什么？
徐正旭：关于新一代帕里斯帝的核心产品亮点，我们在刚才的讲解环节也初步提及，以下为您做一个系统的梳理：
首先，是新一代混动技术的应用。该系统实现了同级别领先的输出功率，最大扭矩达到460Nm，强劲的低扭表现尤其契合SUV车型的多场景用车需求。
其次，在空间与便利性方面，新一代帕里斯帝实现了显著提升。
第一排配备双侧零重力座椅并带有腿托——即便在当前新势力品牌中也属少见的高端配置。第二排座椅不仅延续了一贯的舒适标准，更在功能上做到全面覆盖。而第三排除了配备加热功能外，还支持靠背角度与前后位置的电动调节。更值得一提的是，第三排座椅可实现电动滑动，使用户在进出第三排和调节后备箱空间时更为从容，无需反复翻折靠背，极大提升了实用性与便利性。
最后，在豪华体验方面，新一代帕里斯帝全系标配10个安全气囊及13项主被动安全配置——我们坚信，安全是豪华的基石。同时，车辆还采用双层夹胶玻璃，有效提升座舱静谧性，进一步强化了驾乘的舒适感。这些细节之处，都体现出我们对豪华用车体验的用心，相信用户在实际使用中也能感受到这份诚意。
媒体：新一代帕里斯帝是大六/七座车型，用户会特别关注第三排的乘坐体验。新车在第三排体验和实用性方面有哪些考量？
徐正旭：关于第三排的配置，正如我刚才提到的，新车在一、二、三排全排都配备了座椅加热功能，并且第三排还支持电动调节。这不仅显著提升了乘坐舒适性，也让用户能够更灵活、便捷地使用第三排和后备箱空间，进一步优化了整体的用车体验。
而我们做得更为用心的一点是——所有这些功能，在新一代帕里斯帝上都实现了全系标配。我们理解，选择中大型SUV的用户，大多数都对第三排有着真实的使用需求。这种实用性，不应该只是高配或顶配车型的专属，而应当从入门款开始就完整提供给用户。
正因为如此，我们始终坚持“入门即豪华”的理念，确保每一位消费者都能享受到体验完善、功能齐全的第三排空间。也正是基于这样的产品思考，我们相信，那些真正关注第三排实用性与舒适性的用户，会自然而然地想到帕里斯帝。
媒体：中国、韩国、日本、美国对大七座车的理解会有所不同。作为韩国品牌，现代汽车在设计大七座车型时，有什么不一样的市场理解？
徐正旭：刚才已经介绍了一些，针对您的问题我再做一些补充。新一代帕里斯帝在第三排的豪华体验上做了很多提升。
例如我们配备了“一键前翻”功能——通过电动控制将第二排座椅自动前移，不仅方便乘客进出第三排，还无需拆卸儿童安全座椅。从进入第三排的第一步开始，我们就融入了对用户真实使用场景的细致考量。
因此，与您刚才提到的日系、美系等竞品在第三排体验方面的表现相比，新一代帕里斯帝不仅在功能上更为人性化，整体感受也更为豪华。
媒体：您刚刚介绍了Elantra N TCR Edition，能否为我们介绍一下这款车的大致情况。包括N现在在中国卖的怎么样？是否考虑引进限量版？
印庸壹：Elantra N和N品牌是从2023年开始引入中国，并且参加了很多赛事，比如说TCR。去年，我们在中国引入了IONIQ 5 N，把最强最领先的高性能电动化技术引入到了中国，开启了电动性能先例。后续，我们会在中国市场推出Elantra N TCR Edition和IONIQ 5 NDK Edition。
这两款车是真正的性能车，并非只是尾翼、轮毂等外观件的改变，是性能、电动化系统方面的全面升级。Elantra N TCR Edition全球限量200台，预计9月份开始接受订单。IONIQ 5 N DK Edition也是限定版车型，全球只有50台，后续我们也会引进交付。
媒体：中国一些品牌也在做电动车性能产品。相较于他们，作为更加有历史的现代N品牌的竞争优势体现在哪些方面？
印庸壹：我们并不认为中国目前已经拥有足够多真正意义上的性能车。
N品牌从创立之初就明确了目标——要将赛道验证过的尖端技术，真正应用到量产车型中。比如我们一直积极参与TCR等国际顶级赛事，不断积累经验，并将这些在极限环境中得到充分验证的技术，逐步下放到像Elantra N这样的高性能量产车上。
性能，绝不是简单堆砌配置，或者只看马力数字。即便配备了电子差速器，也并不意味车辆就必然拥有出色的过弯稳定性。正因如此，即便是IONIQ 5 N这样车身较重的电动车型，我们依然坚持把它带上赛道，不断优化、克服其在极端条件下的性能衰减问题。
自2008年CTCC中国汽车场地职业联赛创办以来，汽车运动在中国已经奠定了一定基础，但尚未真正走入大众视野，吸引广泛的中国消费者关注。这可能与当下年轻人的用车文化和认知习惯有关。
在我们看来，性能的真谛不仅仅在于极速能跑到200km/h或者300km/h，更在于车辆在赛道极限状态中所展现出的操控精准性、稳定性和耐久性。我们相信，正是在这个方向上，现代汽车N品牌将与中国汽车品牌共同努力、不断突破。
媒体：作为现代汽车的旗舰SUV，新一代帕里斯帝售价是29.38万元起，刚好卡在了豪华和家用车的分水岭。想问问这台车目标用户主要是哪些人？定价大概是出于怎样的考量？
印庸壹：定价对我们来说确实是一个需要认真权衡的课题。事实上，已经有不少媒体老师表达了购买意向，在汽车之家、懂车帝等平台，我们也注意到很多用户对新车的关注和热烈讨论。
可能大家已经了解到，新款帕里斯帝在韩国市场的价格相比老款提升了约6、7万元人民币，在美国市场的定价也处于3万至4万美元的区间。这一代的升级是全面而扎实的——车身尺寸进一步扩大，动力性能显著增强，同时从第一排到第三排，无论是座椅舒适性、电动化配置还是材质用料，都有了实实在在的提升。拉开车门，高级的豪华感扑面而来。可以说，这是一台真正意义上的“全面进化之作”。
我们非常清楚，中国汽车市场的竞争异常激烈。无论是N品牌还是帕里斯帝，我们将其引入中国市场，首要目标并非盈利。坦白地说，我们并不期待一上市就实现几万台的销量。现代品牌目前在中国市场的认知度仍在提升阶段，因此我们更希望通过帕里斯帝这样的旗舰产品，真正重塑消费者对现代品牌的整体认知和高端形象。
老款帕里斯帝在全球市场一直广受好评，在中国也积累了非常坚实的用户口碑。之前我们的主力用户多集中在40-50岁之间，他们懂车、注重动力性能和实用性，高度认可帕里斯帝的产品价值。而新一代车型不仅搭载强劲的2.5T混动系统，更在豪华氛围与智能科技方面实现跨越式提升。因此，我们也希望吸引更年轻的家庭用户，比如30-40岁、有一到两个孩子的父母。
与此同时，中大型混动SUV市场正在快速成长，同类产品多数定价在30-50万元区间。我们认为，那些正在考虑高端新能源SUV的消费者，同样也是帕里斯帝的目标人群。凭借全面升级的产品实力，我们有信心让新一代帕里斯帝成为更多家庭换车时的高品质选择。
媒体：买进口车型的人会比较关注售后成本和保养便利性。新一代帕里斯帝有没有针对售后保养是否有做一些特殊准备？
印庸壹：我们注意到，一些消费者对进口车仍存在某些顾虑，比如担心零部件价格偏高，或维修保养周期较长。
针对这些疑虑，我们希望向大家说明：目前，我们已分别在北京和上海建立了零部件仓库，95%以上的常用配件都已实现国内储备，供应充足。若客户车辆出现问题，绝大多数情况下，所需零部件可在三天内送达全国任何一家授权维修网点，高效完成维修。目前，我们的售后网络已覆盖全国110个城市，服务能力能够充分满足用户需求。
另外值得一提的是，帕里斯帝的车主中有超过60%来自新一线城市。毕竟在30万元级别的大型SUV市场中，三线以下城市的占比目前仍相对有限。在零部件定价和售后服务方面，相比其他进口品牌，我们的保养与维修费用其实更具竞争力，也希望更多消费者能了解到这一优势。
我们始终在持续优化服务体验，努力消除用户对售后服务的担忧。
