广汽埃安近期推出换电车型并明确换电网络建设规划，通过产品落地与网络布局的双重举措，完善旗下 “快充 + 换电” 的补能体系，以此满足新能源汽车用户多元化的补能需求，试图解决行业普遍存在的续航焦虑与补能不便问题。
多维度布局
新能源汽车市场渗透率不断提升，充电设施建设虽逐步完善，但补能效率、补能场景适配性等问题仍未完全解决，续航焦虑仍是消费者使用新能源汽车的主要困扰。广汽埃安此前已从产品、技术、充电设施建设三个维度，开展补能相关布局工作。
产品方面，广汽埃安将长续航配置普及至 10 万级主流价位车型，实现该价位车型 650km 超长续航的覆盖，减少用户日常补能的频率。技术层面，企业持续推进快充技术的迭代升级，3C 快充技术已在旗下车型中广泛应用，5C/6C 超快充技术也在逐步落地，提升快充补能的速度。充电设施建设上，广汽埃安（广汽能源）目前已布局超 1.8 万根 1000V 高压快充桩，数量在车企中位居首位；同时推进 “9 纵 10 横” 充电站网络建设，布局总数超 2000 座，充电站覆盖城市核心区域与高速干线，初步形成了覆盖范围广、补能效率高的快充网络。
推出 10 万级换电车型
2025 年，广汽埃安与宁德时代、京东合作，推出 10 万级换电车型埃安 UT super，让低价位车型也能实现换电补能。该车型全系搭载宁德时代的电池产品，配备广汽埃安的换电技术，换电流程实现全程自动化操作，用户无需下车，从驶入换电站到完成换电满电出发，整个过程仅需 99 秒。
除换电模式外，埃安 UT super 还支持快充模式，实现 “可充可换” 双模式补能，用户可根据出行场景选择补能方式。在出行时间紧张的情况下，可选择换电模式实现快速补能；日常通勤等场景中，可利用碎片时间进行快充，26 分钟即可将电池电量从 30% 充至 80%。同时，该车型采用 “车电分离” 模式，不仅降低了用户的购车门槛，还能让电池保持良好的使用状态，缓解用户对电池衰减的担忧。
加速换电网络建设
换电模式的落地与普及，离不开换电站网络的支撑，广汽埃安在推出换电车型的同时，也在推进换电站的建设与布局，目前已形成一定的换电网络规模。
据了解，全国目前已有超千座换电站可为广汽埃安车型提供换电服务，在核心城市，广汽埃安已初步实现 “城区 10 分钟可达” 的换电服务圈，用户在城市内的换电需求能够得到及时响应。对于换电网络的未来建设，广汽埃安制定了明确的规模与时间目标：2026 年，支持其车型的换电站规模将扩充至 3000 座；未来 3 年，换电站数量将增加至 1 万座；预计到 2030 年，换电站建设目标为 3 万座，通过持续扩大换电网络覆盖范围，提升换电补能的便捷性。
丰富换电车型矩阵
在换电网络加速建设的同时，广汽埃安也在丰富换电车型矩阵，让更多车型接入换电体系。据悉，2025 年 4 月，埃安 RT 换电版将正式推出，未来广汽埃安还将把换电技术应用至更多旗下车型，实现换电技术的多车型覆盖。
广汽埃安以 “车 + 站” 双轮驱动的方式，同步推进换电车型研发与换电站网络建设，加速换电产品的市场普及。目前，广汽埃安凭借超 1.8 万根高压快充桩的规模优势，结合逐步落地的换电产品与换电网络，形成了 “快充 + 换电” 的双重补能体系，为用户提供了多样化的补能选择。在新能源汽车补能赛道的竞争中，广汽埃安的这一布局，也为行业多元化补能体系的建设提供了实践参考。
多维度布局
新能源汽车市场渗透率不断提升，充电设施建设虽逐步完善，但补能效率、补能场景适配性等问题仍未完全解决，续航焦虑仍是消费者使用新能源汽车的主要困扰。广汽埃安此前已从产品、技术、充电设施建设三个维度，开展补能相关布局工作。
产品方面，广汽埃安将长续航配置普及至 10 万级主流价位车型，实现该价位车型 650km 超长续航的覆盖，减少用户日常补能的频率。技术层面，企业持续推进快充技术的迭代升级，3C 快充技术已在旗下车型中广泛应用，5C/6C 超快充技术也在逐步落地，提升快充补能的速度。充电设施建设上，广汽埃安（广汽能源）目前已布局超 1.8 万根 1000V 高压快充桩，数量在车企中位居首位；同时推进 “9 纵 10 横” 充电站网络建设，布局总数超 2000 座，充电站覆盖城市核心区域与高速干线，初步形成了覆盖范围广、补能效率高的快充网络。
推出 10 万级换电车型
2025 年，广汽埃安与宁德时代、京东合作，推出 10 万级换电车型埃安 UT super，让低价位车型也能实现换电补能。该车型全系搭载宁德时代的电池产品，配备广汽埃安的换电技术，换电流程实现全程自动化操作，用户无需下车，从驶入换电站到完成换电满电出发，整个过程仅需 99 秒。
除换电模式外，埃安 UT super 还支持快充模式，实现 “可充可换” 双模式补能，用户可根据出行场景选择补能方式。在出行时间紧张的情况下，可选择换电模式实现快速补能；日常通勤等场景中，可利用碎片时间进行快充，26 分钟即可将电池电量从 30% 充至 80%。同时，该车型采用 “车电分离” 模式，不仅降低了用户的购车门槛，还能让电池保持良好的使用状态，缓解用户对电池衰减的担忧。
加速换电网络建设
换电模式的落地与普及，离不开换电站网络的支撑，广汽埃安在推出换电车型的同时，也在推进换电站的建设与布局，目前已形成一定的换电网络规模。
据了解，全国目前已有超千座换电站可为广汽埃安车型提供换电服务，在核心城市，广汽埃安已初步实现 “城区 10 分钟可达” 的换电服务圈，用户在城市内的换电需求能够得到及时响应。对于换电网络的未来建设，广汽埃安制定了明确的规模与时间目标：2026 年，支持其车型的换电站规模将扩充至 3000 座；未来 3 年，换电站数量将增加至 1 万座；预计到 2030 年，换电站建设目标为 3 万座，通过持续扩大换电网络覆盖范围，提升换电补能的便捷性。
丰富换电车型矩阵
在换电网络加速建设的同时，广汽埃安也在丰富换电车型矩阵，让更多车型接入换电体系。据悉，2025 年 4 月，埃安 RT 换电版将正式推出，未来广汽埃安还将把换电技术应用至更多旗下车型，实现换电技术的多车型覆盖。
广汽埃安以 “车 + 站” 双轮驱动的方式，同步推进换电车型研发与换电站网络建设，加速换电产品的市场普及。目前，广汽埃安凭借超 1.8 万根高压快充桩的规模优势，结合逐步落地的换电产品与换电网络，形成了 “快充 + 换电” 的双重补能体系，为用户提供了多样化的补能选择。在新能源汽车补能赛道的竞争中，广汽埃安的这一布局，也为行业多元化补能体系的建设提供了实践参考。
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