[汽车之家 行业] 华为又上热搜啦！
3月4日，华为鸿蒙智行召开技术焕新发布会，发布了当下全球量产线数最高的激光雷达，并宣布在全新尊界S800(参数|询价)和问界M9上率先搭载。
华为将这款激光雷达称作“双光路图像级激光雷达”。
估计读到这里，有些朋友已经开始烦了：给激光雷达加这么长的title到底啥意思？比之前升级了些啥？究竟是不是智商税？
如果您有这些问题，只能说您来着了！今天，我们就把上面三大问题给您唠明白，让你选车少走冤枉路！
896线，有啥好处？
从自动驾驶出现在电视机前开始，激光雷达就跟着一起来了。
在黑夜、强逆光等极端场景下，比起摄像头，激光雷达探测准确率更高，能更有效地识别黑色轮胎、锥桶等低反射率物体。
为啥激光雷达行？因为摄像头跟人眼一样，靠看；而激光雷达是靠“摸”。
怎么摸？就是快速向前打出密集的激光线，通过碰到物体后反射回来形成的点云，判断物体的形状和速度。
因为是靠激光线数识别，所以线数对性能有巨大影响。华为新款激光雷达达到了896线，比上一代192线版本高出近4倍。摸到的细节大幅提升，点云密得跟图似的，所以华为叫他“图像级”。
那为啥又叫“双光路”？因为它拥有两个激光接收单元，一个长焦，一个广角，既能摸清更多细节，还能摸到更大面积。
华为称，这款激光雷达对低反射率目标的感知识别距离提升了190%，异型障碍物的感知识别距离提升了77%。
举个例子！晚上没光的情况下，这款激光雷达能在120km/h速度下，识别到120m外14cm高的障碍物。如果是30cm高的，甚至能在162m外识别。
不止能力更强了，也更抗造了。这款激光雷达装上了高透钢化膜玻璃视窗，硬度提升 25%，耐久力提升2倍。
是不是觉得还挺很厉害？
高线数军备竞赛，开启！
实际上，量产车的激光雷达早就不止停留在200线左右的水准了。
2025年9月底，极氪品牌推出的旗舰SUV——极氪9X，就搭载了行业首款500线以上的激光雷达——速腾聚创EM4。这也是量产车激光雷达首次进入“超500线时代”。
不到2个月，智己汽车推出的旗舰SUV车型LS9也搭载了这款激光雷达。
有速腾聚创的内部人士跟我透露，这款520线的激光雷达就能在130m外识别13x17cm的小物体，在170m外识别倒地轮胎。
禾赛科技也在2025年发布了800线激光雷达“ETX”。2026年内，这款产品就将开启大规模上车。
你以为这就是极限了？No！No！No！
实际上，速腾聚创EM4支持520/720/1080/2160线四种线数可选。禾赛科技也在之前发布了一款名为AT1440的激光雷达，1440就是指线数。
线数更高，激光雷达识别得更清晰，但价格也水涨船高。
有接近华为内部的人士表示，华为896线激光雷达的成本就达到了6000元人民币，是之前192线的2倍以上。
即便如此，一大批车企依然毫不犹豫地选择：冲！
鸿蒙智行发布会刚结束，岚图、昊铂、阿维塔、启境等一系列品牌都宣布，搭载这款全新激光雷达的车型即将在3月内上市或亮相。
不止华为。速腾聚创的朋友跟我说，2025年，对他们1080线激光雷达感兴趣的人还不多，但是看到华为的896线激光雷达后，好多人的兴趣又起来了。
禾赛科技的ETX也已经拿到了多家跨国车企和中国主流车企的定点。禾赛科技的朋友说，他们4月份会召开发布会，公布更多这款激光雷达的量产进展。
可以说，激光雷达的高线数军备竞赛，已经开启。
激光雷达=智商税？
一说激光雷达，有些人可能就要发表不同意见了：特斯拉、小鹏不用激光雷达，辅助驾驶能力也挺强。装了激光雷达的，也有能力差的。
确实。能感知到和能用来作决策是两件事。
激光雷达和视觉是两套完全独立的系统。加激光雷达，要额外增加大笔软件开发成本。更重要的是，不同传感器获取的信息如果有冲突，可能导致决策失误，引发危险。
特斯拉AI工程师蔡允达就曾表示，雷达很难正确区分不产生频率偏移的静止物体、横截面细小的物体或反射率低的物体，容易引发“幽灵刹车”。所以，特斯拉啥雷达都不用了。
而且，激光雷达在雨雾天气、积水路面，也容易产生虚假点云。
小鹏汽车董事长何小鹏就觉得，过去的视觉方案表现不佳，是因为算力太弱。随着车载算力的迅速提升，纯视觉方案有望成为行业首选。
正是因为系统融合太难搞，视觉方案的表现又越来越好，所以有人把激光雷达当摆设，凭空提价。
难道激光雷达就纯是智商税了？那也未必！
有位辅助驾驶公司的朋友跟我说，在中国这种交通环境复杂的市场，加激光雷达还是有用的。它是个安全件，为一些极端情况下的行车安全增加保障。别管用的频率高不高，加上激光雷达，就是加了一层安全冗余。
显然，华为们也这么认为。
不止服务于辅助驾驶，激光雷达还能给智能底盘服务。只要线数足够密、足够远，识别路况和障碍物就能更精准，车辆也就能提前作出预判，在路况变化或躲避障碍物时，及时调整悬架软硬、高低、车速等。
这么看，是不是觉得激光雷达还有点用？
结语
激光雷达方案和纯视觉方案的争论还没结束，激光雷达的“高线数”军备竞赛又开始了。
消费者们更懵了：买车到底要不要上激光雷达版？激光雷达版，要不要上高线数？
自动驾驶圈的朋友建议我，别纠结有没有，硬件不解决本质问题，体验才最重要。在预算范围内，多体验几款意向车型在不同工况下的表现，选体验更好的那款。
比体验更重要的是，开车时要手握方向盘，目视前方。现在的辅助驾驶仍然是L2阶段，自己和家人的生命安全，还是得自己守护。
