“在当前趋势下，荣威20周年第一台车为什么是油车？”面对直球提问，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮给出了明确回应：“荣威品牌无论做什么车，一个大原则不能变——品牌自己，和围绕用户。”
推燃油车不是逆流，而是响应真实需求
张亮指出，尽管“油电同价”已成为行业共识，但仍有近半用户选择燃油车，尤其是在中国的高寒、高海拔、高纬度地区，电动车的使用便利性依然受限。同时，部分用户对燃油车的情感认同也是客观存在。
“荣威为爱而生、因爱而响应，”张亮表示，“我们要继续提供更向上的、满足用户前瞻性需求的产品。”他特别强调，荣威i6不是一款“传统意义上的燃油车”，而是一款“符合这个时代特征的新车”。其背后逻辑包括：智能化配置的下放、供应链红利带来的越级体验、以及新能源技术反哺燃油车的空间优化能力。
张亮进一步解释道：“这个时代的特征，必须被更好的油车来实现。中国汽车行业在供应链和科技上的发展成果，应该让所有用户感受到和享受到。”他以智能化为例：“我们给荣威i6上了8155芯片，上了豆包深度推理大模型，做了怀挡，还有领先的手车互联，甚至实现了双开屏投屏。这些智能化产品，应该让所有的油车用户都能享受到。”
他还特别提到了“新能源反哺燃油”的研发逻辑。“几年前，纯电轿车因为要塞进一块厚电池，头部空间普遍只有950mm左右。我们被逼着1毫米、1毫米地优化断面、用高强钢、用玻璃顶，硬是把空间‘抢’了回来。今天这些经验反哺到荣威i6上，空间表现手拿把掐。”
6.59万元起如何做到“有料不贵”？
上汽乘用车荣威事业部总经理钱漾以“省油耐久、长长久久”八个字概括了i6的核心定位，并进一步拆解了这款车的产品逻辑。他坦言：“过去很多配置不舍得用，多点电喷舍不得换缸内直喷，大屏和8155舍不得上，怀挡因为要改电子电气架构也不愿意做。但这次，我们都做了。”
荣威i6搭载同级最大15.6英寸2.5K中控屏，配高通骁龙8155芯片，操作丝滑；豆包深度推理大模型支持模糊指令多动作联动，被钱漾称为“最具活人感的交互”。手车互联不挑手机品牌，无缝连接，解决“手机依赖症”。
整车软包面积达9.86㎡，覆盖率75.49%。IP台采用PPC包覆软材质，此前仅出现在20万元以上车型；电子怀挡解放中央通道，形成“聚宝盆”复式储物空间，额外拓展14L储物空间；主驾50W手机无线风冷快充，充电不发烫。
云逸电动沙发配备同级唯一的前排双座椅电动调节、通风、加热，其中通风为吸风式设计“有凉感、无凉风”，主驾还带记忆和迎宾功能。
车身尺寸4767×1828×1498mm，轴距2755mm，后排头部空间985mm、膝部空间97mm。张亮笑称：“1米8身高，后排一拳打底，跷二郎腿毫无压力。”
在动力与油耗方面，荣威i6搭载同级最强1.5L自吸缸内直喷全铝发动机，采用350bar汽油直喷系统，最大功率95kW、峰值扭矩158N·m，综合油耗5.96L/100km，实测平均油耗低至4.26L/100km。以每年2万公里、油价8.86元/L计算，每年可省约1700元。
面对“如何平衡配置、品质与价格”的提问，张亮坦言：“这需要精准的洞察和满足用户需求。不是堆料，而是把用户最需要的五个维度：空间、油耗与平顺动力、智能化、越级质量与耐久性、品质与设计等做到极致强大。”
“我们享受到了国家体系供应链发展带来的红利。”张亮表示，供应链成本优势让荣威敢于将过去“喜欢但用不起”的技术下放到国民级产品中。他举例：“激光焊接、PPC软包、吸风座椅，这些以前是20万级车的专属，今天在6万级的荣威i6上就能给到。”
渠道下沉与耐久品质，地面战怎么打？
发布会结束，真正的“地面战”才刚刚开始。面对合资品牌在渠道和用户认知上的深厚积累，钱漾坦言，策略并不复杂，但必须扎实。
智舱体验本身就是销售工具，“谁会拒绝在服务上获得新的体验？”钱漾认为，智能化不是噱头，而是与用户沟通的切入点。销售顾问可以自信地向客户演示8155芯片的流畅度、豆包大模型的连续对话能力，让用户亲身感知“油车也能有新能源级的智能”。
渠道下沉到最基层，除了商圈快闪店，荣威正与经销商一起走进县城、村镇，甚至“赶大集”的地方，让产品真正触达潜在用户。“不管燃油车还是新能源，用户消费的本质没有变。他们需要看到、摸到、体验到。”钱漾说，“我们带着车去村里、去超市门口，让老百姓不用进城就能试驾。”
“省油耐久、长长久久”这八个字，荣威并非随口一提。张亮透露，荣威i6在开发之初就明确了这一目标，并经过了2.8万公里、等效日常行驶16万公里的高强度耐久验证，涵盖高环、石子路、比利时路等多种恶劣路况。
车身采用“六纵六横”框架结构，顶盖焊接为德系同款激光焊接工艺；主动安全方面，360全景影像还加入AI补盲功能，雨夜、窄巷、极限车位都能清晰成像。
“买车还是大件，没到和买手机一致。”钱漾补充道，“我们希望消费者买回去不会后悔，甚至二手车转手，第二位车主也能用得舒心。省油耐久，不是口号，是底线。”
结语：荣威20周年还有“很多猛料”
通过荣威i6预售，传递出一个信号是：荣威不会为了追逐热点而放弃基本盘，也不会因为坚守燃油车而拒绝技术进步。
当被问及混动规划时，张亮透露：“上汽在混动技术上绝对是行业最早、最领先的，我们在欧洲的技术储备可以说独步天下。荣威在混动上会有大动作，敬请期待。”他更放话：“今年荣威20周年，会让你应接不暇、目不暇接。每次都有你想不到的更大动作、更大创意、更大成果，绝不敷衍。”
而对于荣威i6的市场预期，张亮没有给出具体数字，只是笑着说：“行业佼佼者、数一数二，还是值得期待的。”
在新能源车狂飙突进的2026年，荣威选择用一款“有料、省油、耐久”的燃油车，打响了品牌20周年的第一枪。这不是怀旧，而是一种更务实的选择。为那些仍然需要、也仍然热爱燃油车的用户，造一台真正属于这个时代的新车。
买车，还是要买新车。这句话，荣威替用户说了出来。
