[汽车之家 行业] 4月16日，零跑汽车CEO朱江明在新车发布会后提出观点: “当前车市竞争激烈，我们一定要活下来。”朱江明说，“在不亏损的情况下，规模比盈利更加重要。”
当前车市竞争烈度可从新车发布节奏就看出来
从2020年至2025年，每年在中国市场推出的新车数量整体保持增长态势。2025年国内上市新车大约1278款，日均约3.5款。其中包含大约200款全新车型，其余为改款与换代更新。
北京车展到来，新车上市又掀高潮。仅4月16日一天，国内就有六款新车集中上市。当前市场内卷，行业还处在淘汰赛进程中，两到三年后，才能回归常态。
1款新车，投入起码10个亿
朱江明会上说，车企开发一款全新车型，即使非常节俭，投入也超过10亿元。车型上市后，如果销量不达预期，还会在生产端造成极大损失。巨大的投入意味着烧钱大战终有尽头。
新车能热销1年都算不错了
新车频发导致热销车型面临“花无百日红”的困境。以前油车时代，一款成功的燃油车可以持续销售五年至七年，投资周期、分摊周期都比较长，车企压力相对较小。
而今天，芯片、电池等硬件迭代后，整车必须跟进推新，否则就过时了。现在新车能热销一年都少见，太难了。
新车热销周期变化，对整车企业和供应商来说都是考验
汽车生产需要经历产能爬坡期，这是行业规律，因此新产品上市之初，产能往往跟不上需求。然而产能爬坡完成后，需求可能已经下滑，供需节奏失衡导致企业陷入“新车效应死亡谷”。
行业残酷拼杀激烈程度将逐步减弱
麦肯锡全球资深董事合伙人管鸣宇说，在成熟市场中，前十大汽车集团通常占据约90%的市场份额，而在中国，这一数字远低于90%。市场预计2026年内，集中度进一步上升。过去几年，威马汽车、极越汽车等新势力，Jeep、三菱等外资品牌已经退出市场。
零跑汽车一直采用性价比打法，也确实奏效
2025年，零跑交付汽车59.6万辆，超过小鹏汽车和理想汽车，位居新势力车企第一。
4月16日，零跑汽车发布大型SUV车型D19。该车型延续性价比路数，将大型全尺寸SUV车型入门价格拉低到22万元级别。
零跑是少数实现扭亏为盈的新势力，但盈利并非全来自卖车业务功劳
2025年，零跑汽车首次录得全年盈利，净利润为5.4亿元。2025年公司取得经营利润1.8亿元，明显少于净利润，盈利主要由碳积分、技术授权等非经营性收益贡献。
如果剔除碳积分、技术授权和投资收益，其纯粹的“造车卖车”主业在扣除高昂的研发与期间费用后，仍处于盈亏平衡线边缘甚至微亏状态。
不过，公司管理层披露，2026年零跑汽车销量目标为100万辆，预期净利润会超过50亿元。
短评：
淘汰赛还没结束，未来两三年这将是常态。车企要活下来第一是不能亏损，第二是要有规模，没有规模就一定没有未来。未来三年，零跑要聚焦如何把规模做大，尽管零跑已经盈利了，但依然认为规模比盈利目标更重要，这是生存问题。
