[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了iCAR品牌营销中心执行副总经理陈刚展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
在本届北京车展上，iCAR品牌通过ROBOX概念车的亮相，再次重申了其“设计先行”的品牌灵魂。陈刚总指出，ROBOX不仅是未来X系列的设计预演，更在i-SWIFT雨燕平台3.0的加持下，通过兆瓦级闪充、固态电池预埋及轴向磁通电机，完成了对未来出行科技的深度占位。在方盒子市场日趋同质化的当下，iCAR拒绝平庸，V27以同级唯一磁霸悬架兼顾野性与家用，V23则凭“浙赛最速方盒子”的性能标签精准切入A级纯电市场。这种“窄缝切入”的策略，背后是奇瑞集团深厚的技术底座与极致差异化的产品定义，在让新能源车回归“让人一眼难忘”的特色本质。
面对行业利润率跌破3%的残酷现状，陈刚认为，价格战引发的价值失守虽是阵痛，但本质是大浪淘沙的优胜劣汰，企业最终比拼的是“卷价值”的体系化智慧。iCAR的解法是放大汽车的“可玩性”，从跨界摩托车到与《中国国家地理》深度共创的全球体验平台，再到鼓励共创的改装大赛，iCAR正试图通过“BORN TO PLAY”的价值观构建深厚的品牌归属感。在陈刚看来，打造健康可持续的特色车战略，不仅是为了在内卷中生存，更是要在技术创新与用户体验的无人区里，开辟出属于中国新能源品牌的全新生态。
汽车之家：这次首次亮相的ROBOX概念车，需要给用户传递一些什么亮点？
陈刚总：iCAR整体产品序列分为V系列、S系列和X系列，本次车展亮相的ROBOX属于X系列，代表了我们对未来交通工具的探索与设计思考，是未来X系列新车的概念版本。
在设计层面，我们希望打造一款让人过目不忘的车型。这款车腰线以上采用One Box的纯粹形态，将低风阻的科技美学发挥到极致，腰线以下则保留了硬派越野风格，超高离地间隙、超大尺寸轮毂、宽体肌肉轮眉，打造硬与柔、流畅与凌厉、科技与野性的极致冲突。
如今，新能源市场设计逐渐同质化的，而iCAR坚持设计先行、坚持特色车战略，ROBOX代表了我们对于未来的思考，也体现了iCAR要做让人一眼难忘的特色产品的态度。
更值得一提的是，本届车展我们也看到有许多新的方盒子车问世，而iCAR在推出了V系列两款独特的方盒子产品后，带来了更加独特先锋的ROBOX概念车，体现了我们设计能力的前瞻引领性。
在技术维度，我们会依托于整个奇瑞集团的技术积累，预研全新的i-SWIFT雨燕平台3.0，三电方面，以高压、高性能、高效、高安全为核心，平台兼容锂电池与固态电池方案，千伏高压兆瓦闪充，配备体积更小、动力更强的全新轴向磁通电机，并支持三电机或四电机构型和矢量控制四驱。智能化方面，将智驾与智舱融为一体，并在整车平台架构上全面预埋了对L3、L4级高阶自动驾驶的支持。
整体而言，ROBOX不仅在造型上极具视觉冲击力，其技术底座与交互体验更是完全按照未来出行生态的更高标准来定义的。
汽车之家：说回量产车，如今方盒子市场竞争非常激烈，本届车展也亮相了许多新产品，面对竞争，iCAR V27和V23的核心优势有哪些？
陈刚总：就如刚才提到的，面对激烈的市场竞争，或者就是咱们常说的“内卷”，iCAR的核心策略依然是打造差异化。V27和V23首先在造型设计上具备极高的辨识度与原创性，这套设计语言绝对经得起市场的考验与消费者的审美挑剔。
对于V27，它是一款车长5米的中大型增程方盒子，也是同级唯一匹配了MRC磁霸悬架的车型，不仅能满足户外的泛越野需求，更能兼顾家庭出行的舒适性。智驾方面，我们与地平线展开了深度共研，上市前已在重庆、北京等路况复杂的代表性城市，完成了严苛的智驾测试，其智驾表现是非常优秀的。
V27
对于V23这个车型， 它的定位极其清晰——A级纯电风格越野方盒子，完美融合了个性风格与极致性能，不仅有iCAR独特的设计风格，性能层面最高马力可达455匹，此前在浙赛拿下了1分50秒889的圈速成绩，成为“浙赛最速方盒子”。
如果用两句话总结这两款车的竞争力，第一，颜值出众，让人一眼记住；第二，有着方盒子造型和充裕的空间，操控又好开，还拥有强悍动力与智能化能力，在垂直细分市场都有很强大的竞争力。
汽车之家：从V23、V27再到ROBOX，我们注意到这次展台还出现了一台摩托车。iCAR后续的产品和生态规划是怎样的？
陈刚总：这次车展我们不仅带来了概念车ROBOX和量产车V27、V23，也展出了一款摩托车，这也标志着iCAR的设计具备跨品类延伸的能力。未来，iCAR还会围绕用户的真实出行场景，推出更多丰富的生态产品。
汽车之家：在用户运营层面，iCAR有哪些长期的思考与规划？
陈刚总：iCAR品牌不仅致力于打造令人印象深刻的经典车型，另一个核心价值观是“BORN TO PLAY天生爱玩”，我们要通过生态延展把汽车的可玩性放大。
正如车展当天苏博士在演讲中提到了，今年5月，我们会正式启动与《中国国家地理》的合作，打造“伟大的旅行 The Grand Tour”全球用户产品体验平台，首站落地香格里拉，打造专属的探索路线和路书。此外，我们还将举办一场面向全球的汽车改装大赛，启动主题为“改装大师”的iCAR玩车嘉年华第二季，鼓励全球用户发挥想象力，将爱车打造成心目中理想的模样。这是我们与用户共创汽车文化、深化品牌归属感的重要一环。
iCAR 超级V23
汽车之家：2025年，汽车行业利润率仅4.1%。2026年前两个月，再次跌到2.9%。您认为，行业不挣钱的原因有哪些？
陈刚总：这是多重因素叠加的结果。首先是宏观经济周期的影响，其次，整个新能源汽车市场竞争更加白热化。这几年大家都看到了，竞争虽然能推动技术进步，但也引发了价格战，促使向上游供应链层层施压，这种过度消耗导致市场消费价格失守，也让产品的技术价值难以换取更高的利润率。
在未来相当长的一段时间内，整车市场的激烈竞争仍将继续。但从长远来看，这是一种大浪淘沙的良性优胜劣汰过程，价格战终究不能长久发展，最终考验的还是车企对技术创新、产品定义等等体系化的竞争力，也就是要“卷价值。”这对管理层的战略定力、技术储备以及体系化运作的智慧，都提出了极高的要求。对iCAR来说，我们坚持设计先行、专注打造设计、技术等等层面用户体验的特色车，也是为了在激烈的竞争中能够窄缝切入、开辟更大的发展空间，在打造特色新能源产品的同时，能够保证企业运营的健康可持续发展。
