[汽车之家 行业] 5月7日0时起，长安启源Q07(参数|询价)天枢智能激光版车型，官方指导价上调3000元。早前4月28日，某大型车企发布公告，旗下部分车型的辅助驾驶激光版选装价格将由9900元上调至12000元，涨幅达2100元。此次调价将于2026年5月1日正式生效，2026年4月30日及之前付定金下单的客户不受影响。
已超过15家新能源车企宣布涨价或减少终端优惠
据公开信息的不完全统计，估计已有超过15家新能源车企宣布产品涨价或缩减终端优惠，涨幅集中在2,000元至10,000元不等。
今年3月，奇瑞成为首个官宣涨价的车企。3月5日，奇瑞旗下的星途汽车正式宣布上调星途ET5的官方指导价。涉及调价的只有星途ET5 210激光雷达智尊版，价格上涨5,000元，调整后指导价为16.49万元。
星途ET5
新一代小米SU7也全系涨价4000元；鸿蒙智行旗下多款车型通过迭代激光雷达配置，售价也有所上调。
一个月前，蔚来汽车创始人李斌就曾透露，内存价格上涨或给高端新能源车型带来3000元至5000元的成本上涨。
智驾对存储算力需求更高
在比亚迪的辅助驾驶系统方案中，“天神之眼B”定位中高阶，可以实现技术难度较高的城区领航辅助驾驶。更低一级的“天神之眼C”仅能支持高速领航辅助驾驶。通常，智能辅助驾驶系统能力越强，对算力芯片、存储芯片等硬件的要求就越高。
存储芯片进入一轮“超级周期”
2025年三季度以来，存储芯片进入一轮“超级周期”，各品类产品价格均持续、快速上涨。据市场调研机构集邦咨询测算，2026年一季度，一般型DRAM（动态随机存取存储器）的合约价环比增幅在93%至98%之间，二季度将继续环比增长58%至63%。
汽车因智能化对存储芯片的用量大幅增加
过去，汽车智能化程度较低，对存储芯片的要求和需求均相对有限。近年，在汽车行业掀起的智能化浪潮中，智能辅助驾驶、智能座舱等功能的渗透率不断提升，甚至有成为标配的趋势，汽车产品对存储芯片的用量也水涨船高。
不到两年前，20万元价位段车型的内存规格还大多集中于8G至12G。随着车企大多将车端算力卷向上千TOPS，该价位段智驾车型的内存用量突破100G，部分车型甚至达到200G。
（TOPS是算力单位，1 TOPS代表处理器每秒可完成1万亿次运算）
智能辅助驾驶系统对存储芯片的需求更为迫切
相较于智能座舱，智能辅助驾驶系统对存储芯片的需求更为迫切。一家车企曾在2025年下半年要求技术团队对内存用量安排极限压力测试，即测试在不影响辅助驾驶系统能力和用户实际体验的情况下，内存用量最低可以削减到何种程度。
辅助驾驶技术仍在快速迭代，对内存规格的要求只会进一步提升。低功耗的LPDDR内存是当前智能辅助驾驶系统采用的主流内存方案。
随着“大模型”陆续上车，LPDDR的带宽会逐渐成为制约推理计算速度提升的瓶颈；若未来导入更高规格的品类，成本压力还会上升。
除了涨价，拿不到货是另一个问题
汽车是存储芯片下游去向中的小类，用量在整体市场占比较低；除了涨价，一些车企可能还要面临供应紧缺、拿货不顺的情况。在此轮存储芯片价格上行前期，议价能力较强的车企还可以要求一级供应商（Tier1）共同消化部分成本压力，但随着涨价、紧缺延续，成本压力势必传导至整车企业。
国内车市“内卷”持续多年，行业利润正极限承压
据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树测算，2025年，汽车行业销售利润率只有4.1%，处于历史低位；2026年前两个月，汽车行业利润率进一步下探至2.9%。这意味着，车企“硬扛”成本压力的空间非常有限。
2025年政策透支销量，今年车市疲软
新能源汽车免征购置税政策在2025年末到期，2026年调整为减半征收。另外，2026年汽车以旧换新政策调整后，整体补贴力度有所减弱。许多消费者赶在2025年结束前购车，透支了市场需求。
短评：
汽车产业一定要有利润，哪怕是微利，才能循环下去，否则不符合市场规律。岚图汽车董事长卢放4月头就说过，如果上游价格再持续上涨，最后一定会传到终端，推动汽车价格上涨，并且强调“这是大概率事件”，目前看来已经验证了卢放的话。
