[汽车之家 AH-100] 本次AH-100我们测试了刚刚上市的蔚来ES9(参数|询价) 2026款 102kWh 行政签名版，搭载线控转向和FAS主动悬架，预售价58.80万元。要知道去年同样搭载这两项配置的蔚来ET9，它的指导价要比我们本次测试的车型贵上接近20万元，那么，这台蔚来ES9的实测表现如何？它的主动悬架相比去年的ET9又有哪些不同？接下来咱们就来一起看看吧！
日常驾驶
目前市面上咱们常见的主动悬架从技术路线来看都各不相同。蔚来ES9 FAS版本走的是电液集成式路线，核心是把减振器和主动悬架电驱单元高度集成，强调响应速度、控制精度以及姿态控制和滤振之间的兼顾。
理想L9 Livis采用800V分离式液压主动悬架，重点是通过高压平台获得更大的单轮举升力和主动支撑能力。
保时捷Porsche Active Ride同样属于电液主动悬架路线，但它更偏运动取向，核心在于通过主动减振器调节轮荷和车身姿态。
仰望U7上的云辇-Z则进一步走向电动化，用悬浮电机参与垂向控制，更强调响应速度、调节精度以及与易四方系统的整车协同。
再来看本次测试的蔚来ES9，它提供了两套悬架配置，CDC版本采用双腔空气弹簧+CDC连续可变阻尼减振器，FAS版本则采用空气弹簧+电液集成式全主动悬架。本次测试的是FAS主动悬架版本，无论是在超软、较软还是标准模式下，车内都能感觉到频繁、细碎的振动，这也是目前我体验过的三台配备主动悬架车型的一个共同特点。面对短波冲击或者减速带时，悬架表现的比较有韧性，但会出现一点多余的颤动。
其实从宣传视频和资料中可以看出，这套悬架的优势主要体现在车身姿态控制上。面对飞坡和一些起伏路段时，车身“起飞”之后，悬架也可以有意识地控制车身缓慢下落。在加速和制动过程中，从车外基本看不出车辆的俯仰动作，但从车内主观感受上来说，车辆并不是像其它非主动悬架车型那样直接抬头，而是能感觉到主动悬架在有意识地控制抬头动作，体感上反倒会有慢一拍的“忽悠”感。
续航测试时我们还体验了一下这套悬架的节能模式。车辆经过飞坡或者连续起伏路面时，会有比较明显的“船感”，车身上下浮动较多。而在标准、较软、超软这几种主动悬架介入的模式下，车身姿态的控制明显会更好。
支撑性方面，即使将悬架调到超软模式，车辆在快速通过匝道，或以较高速度转弯时，对于单次横向载荷的支撑表现依然不错。不过，如果放到绕桩这类节奏更快、重心需要连续左右转移的工况下，它的表现就不算理想了。去年我们测试蔚来ET9时，能感受到主动悬架在控制车身姿态时带来的一些横向晃动体感。而在本次测试的蔚来ES9上，这种体感有所减弱。
制动踏板整体偏硬，初段响应也比较灵敏。在部分低速区间内，制动力会出现突然增强的情况，容易出现“点头”现象。此外，在低速蠕行场景下，比如红绿灯或堵车工况下，轻带制动使车辆缓慢向前挪动时，车身会出现类似自动驻车将要介入时的那种颤动的感觉，影响了乘坐的舒适性。
方向盘转向比较密，初段基本没有虚位，稍微转动方向盘，车身就会有所反应。因此，即使将转向调到“稳重”模式，高速行驶时方向盘的中心感依旧不算强。此外，当方向盘打到约三分之一圈后，转向比会出现比较明显的增益。
虽然采用了275mm的倍耐力P ZERO轮胎，但是车辆对于胎噪的抑制较为不错。时速100km/h以下时，车内基本可以维持在一个相对安静的状态，乘客不会对某一方面的噪音有明显感知。时速超过100km/h后，风噪的增益较为明显。
绕桩
悬架方面，FAS主动悬架在刚入桩时可以提供不错的横向支撑，但面对高频、连续、左右重心快速转移的工况，车辆较大的整备质量和较长的悬架行程还是会带来影响。进入后半段后，车身跟随性和支撑性都有所下降，车辆开始出现更明显的转向不足。
此外，车辆在过弯时会通过扭矩分配辅助车身转向，当重心不断左右转移时，连续的作用力叠加会使车头会出现一定上扬趋势，前轮抓地力会因此受到影响，进一步加重推头现象。所以到了绕桩后半段，由于悬架对于连续重心转移的控制能力、线控转向与后轮转向的响应节奏，以及扭矩分配带来的车身姿态变化叠加在一起，蔚来ES9的动态表现会从一开始的灵敏逐渐变得迟缓。
麋鹿测试
蔚来ES9的体型和整备质量摆在这里，麋鹿测试对它来说并不是一个友好的项目。但作为安全项测试，我们还是想看看蔚来ES9在线控转向、主动悬架、后轮转向以及车辆电子稳定系统共同作用下它的表现如何。
不过，蔚来ES9方向盘传递给车手的信息比较有限，车手很难通过转向手感清晰判断车辆当前的抓地状态和后续修正时机。进入B区后，蔚来ES9较大的整备质量、较高的重心以及较长的悬架行程开始显现影响，车身姿态变化不算突兀，但整体动作会稍显迟缓。
蔚来ES9刚进入B区后，电子辅助系统便开始明显介入。此时车手只需保持转向动作，系统会通过持续制动力介入，一方面轻微修正车辆行驶轨迹，另一方面大幅降低车速。过程中蔚来ES9会出现较明显的转向不足，但只要车手稳住方向，车辆基本能在进入C区前恢复前轮抓地力，后续进入C区也就相对轻松。最终，蔚来ES9的麋鹿测试成绩为77.1km/h
