[汽车之家 技术] 理想并非是增程技术的开创者，但在中国让普通消费者信任并选择这项技术的军功章有理想一大半。只是4年前推出的理想L9(参数|询价)有些廉颇老矣，面对对手们一年几剑的追赶速度，曾经的销量王者能否夺回王座就看这次的换代革新了。
今天中国汽车市场产品换代的速度快到以半年，甚至季度作为单位，对于2022年6月上市的理想L9而言，即便在此后推出了年代改款、焕新版，但4年的时间也让它在当下显得竞争力不足。
作为品牌旗舰车型，只有不断用人无我有的软硬件配置，才能成为转化销量的基石，另一方面这也是级别更低车型换代的技术、配置的参考模板。
担当如此大任的换代产品更新项目繁杂，除去表面的配置外，核心的第三代增程器、800V 高压平台、自研马赫 M100智驾芯片、全线控底盘等方面更具看点。如果您对造型设计以及“冰箱彩电沙发”的革新很感兴趣，点击这里阅读。
理想品牌的成功基石就是创始人坚定押宝当时并不被看好的增程技术，因此L系产品的更新换代中，动力系统的革新也是大家关注的重点。
具体到全新L9，它使用了第三代全自研增程器+前后双电机组合，官方重点强调高效、静谧与性能平衡。尤其是热管理系统进行了更有针对性的优化，利用余热供暖，冬季续航衰减降低 30%以上，解决现款增程器冬季续航短板。
这些年增程产品的另外一个发展趋势就是提升电池容量与电池能量密度。前者使整体使用感受更接近纯电产品，后者的大幅提升能够减少整车重量。
官方数据显示搭载72.7kWh电池的全新L9的CLTC 纯电续航420km，综合续航 1650km，相比现款 L9（纯电续航 280km、综合续航 1412km），纯电续航提升 50%，综合续航进一步优化。
悬架是这些年汽车技术内卷的核心舞台，从早些年的独立、非独立结构之争，快速步入空气悬架、可调阻尼减振器这些主动调整技术大放异彩。
作为目前的家族旗舰，全新L9 Livis的悬架或者更准确的说是底盘技术全面拥抱800V高压平台，以此为基础搭载了线控转向、线控机械制动等技术。
系统可以独立控制四个车轮上空气弹簧以及减振器的阻尼与高度，单轮举升力＞10000N，同时还取消了物理防倾杆。电控系统的毫秒级响应速度可实现抵消过弯侧倾、抑制急刹 “点头” ，过滤颠簸效果更好，从而兼顾舒适性与操控性。
在近两年的底盘技术中，全线转向也是高端、旗舰车型技术争夺焦点。取消转向柱这个机械机构后，反应速度的大幅提升以及更多扩展可能性让车型们的上限被拔高。
取消了机械的转向管柱后，方向盘最小单侧转角可以更自由的设定，理想L9 Livis提供了230°的灵敏模式和360°标准模式可供选择，相比传统的540°-720°，驾驶员操作圈数明显更少。同时，取消机械连接结构的优势还在于在碰撞时不会存在机械柱侵入驾驶室，以及减少气囊弹出角度发生偏移的多重问题。
即便出现极端的线控转向失效，通过四个独立控制的线控制动功能，也可以让左右两侧车轮的制动力不同 , 并配合后轮转向和驱动力分配，从而使车辆自然偏转方向 , 相当于通过四轮扭矩的矢量分配，保证了车辆的安全停车。
汽车的百年发展过程中，制动助力形式已经变革，但总体逻辑遵循着人踩刹车踏板，助力泵推送制动液通过管路传递到车轮，最后液压推动制动卡钳活塞来实现制动的原理。
即便出现意外情况转向失效时制动可补偿转向，制动单轮失效时电驱能量回收可补偿制动力，各自可能出现的弱点都会被其他系统补上。三个系统互相都有备份的作用，进一步提升了安全性。
如果说上面的部分是它作为一台传统旗舰SUV的性能提升，下面的智能化则是押宝智能具身的第一次尝试。
一句话总结就是“双自研芯片+360°激光雷达+MindGPT大模型为核心，构建具身智能体系”
算力的提升让它能更好支持高速/城区全场景NOA，另外官方将泊车细化为300类复杂泊车场景，并大幅提升成功度，还带有夜间130km/h避障功能，数据上看智驾能力全面超越现款。
车内超宽全景屏+后排移动屏+AR-HUD+流媒体后视镜+仪表屏这五屏能进行多屏联动，还有场景化交互功能，从而实现体验全面升级。
最后再来说说一些通过拆车，我们看到的发布会没讲，但影响大家使用感受的细节。
写在后面的话：
今天中国市场的竞争不仅体现在价格维度，还有硬件功能的针尖对麦芒。在软件为硬件赋能的时代，后者决定了前者的下限。因此，通过这次理想L9的换代，我们见到了原先部分800V技术，变成了整体架构层面的提升。另一方面，在此前表现出色的NVH方面，更是不遗余力的从细节处加以提升。我想这样的技术“内卷”是作为消费者乐于看到的。（文/图 汽车之家 唐朝）
