[汽车之家 行业] 5月底，第四届未来汽车先行者大会正式开幕。本届大会以“拾级”为题，汇聚全球汽车产业的核心决策者和先行者、前沿科技领袖、学术权威、投资先锋，围绕汽车科技与产品创新、产业生态发展趋势、智能驾驶商业化应用、中国汽车国际化发展等话题展开深度探讨和前瞻激辩。
在本届大会现场，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发表了演讲。他在演讲中表示，中国汽车产业正在加速转型，从以前的市场换技术到现在的技术换市场阶段，自主研发、掌握核心技术、品牌出海、引领全球的发展特征日益明显。在他看来，随着智能化、电动化的发展，汽车正在从传统机械产品转型为耐用电子消费品。未来，AI将推动汽车完全变成智能体，成为可靠的司机、聪明的伙伴。
据崔东树预测，在汽车彻底拥抱AI的时代，智能座舱将成为决定用户体验、产品吸引力的绝对核心因素，而不是智能驾驶。与此同时，市场上也不再存在豪华定位的基础：没有百年积淀，只有科技创新。届时，中国汽车也会像中国家电、中国手机一样走向全球。
以下为演讲实录（汽车之家精编）：
大家好，我是来自乘联会的崔东树，很高兴今天在这里共同探讨粤港澳大湾区汽车产业发展，同时我们也相信中国汽车已经创造了新的奇迹，而且未来我们的创新之路会引领世界新的发展方向。
首先看一下全球变局的特征。我始终认为，汽车行业是一个偏传统的行业，仍然不是一个惠及大众的行业。从我们的分析来看，现在全球有9600万辆的产能规模。我认为这个量太少了，原因是绝大部分世界人民买不起车。欧洲有4.5亿人，北美3.5亿人，合起来8亿人口，他们的市场有4000万辆。全球现在有80亿人口，按照欧美的水平，一年应该要销售4亿台车。现在一年手机销售20多亿部，汽车理论上一年要销售4亿台车。如果按照中国的水平，一年3500万辆，全球应该达到1.8亿辆的规模，但现在全球每年汽车只有9000万辆的规模。因为大部分人还是买不起车，汽车还不够普及。
所以现在来看，汽车仍然是美国、日本、德国、英国、意大利、法国等这些国家作为主要的消费市场，而粤港澳大湾区就能顶上一些欧美国家的销量水平。印度这样的人口大国，他们的汽车销量水平还是比较小的，所以世界汽车行业还是呈现传统为主的格局，而新兴的体系在快速崛起中。
在产业发展上，汽车仍然是传统产业，传统的概念是什么？仍然是本田、丰田、大众、韩国现代占据在前列，而中国的比亚迪、吉利、奇瑞、上汽仍然在第五名之外。虽然说中国汽车企业在崛起，但是世界太大了，中国企业在国际上还有很大的提升空间。
现在来看，世界强大的汽车是丰田、现代、起亚和中国车企，欧洲车企目前面临着严峻的下行的压力。推动行业发展最重要的是新能源的发展，我们认为纯电动、插电混动推动了行业发展大的趋势，普混发展表现也是不错的。
中国是汽车行业重要的推动力量。中国在2025年实现了2619万辆的国内的销量，其中1300万辆是新增的，1319万辆是换购的，所以我们认为中国进入了换购的新发展周期。
中国车市现在也面临发展的压力，过去一段时间内，车市呈现比较低迷的情况。而且中国车市现在形成了一个大的增长的新格局，从过去以产业集团为主的格局，逐步转化为以独立品牌为代表的格局，以比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等品牌为代表的特征日益明显。
今年行业发展面临一个剧烈的变化，今年的渗透率的走势跟往年完全不同。今年1月份的渗透率只有38%，4月份达到了61%。市场低迷情况下，燃油车剧烈的暴跌，新能源车压力巨大，也呈现了负增长，这里面就是比谁跑得快的问题，今年新能源车的渗透率达到61%。自主品牌的渗透率总体达到80%，合资品牌只有14%，豪华品牌是26%的市场份额。所以整个世界的发展、中国的发展、新能源的发展，呈现一个绝对不平衡的特征。
出口现在也是新能源发展的一个大的浪潮。整体来看，自主品牌出口的50%是新能源；豪华车出口量中94%是新能源车，所以新能源成为发展重点。
中国车市在近期也有巨大的亮点。中国加速转型，从以前的市场换技术到技术换市场的阶段，整体表现呈现超强增长的特征：自主研发、掌握核心技术、品牌出海、引领全球发展的特征日益明显，推动了智能化、品牌向上，实现了中国品牌，从过去的中低端，到现在进入到中高端。过去，20万元是天花板，现在动不动是40万元、80万元的车。中国自主品牌从20万元的天花板，到了80万元的全新的高位状态。
新势力是没有造车经验的，蔚来、理想、小鹏这些企业都是一张蓝图从头绘到底的企业，华为、小米是从产业巨头、生态巨头转型到汽车行业的，形成了各自的特征。以华为、小米为代表的高黏性的用户的生态，实现了超强发展，以新势力为代表的硬核自研的科技，和传统巨头全系列的产业链等等，形成了中国在竞争中实现绝无仅有的最复杂、最多元、最具有不同基因特性的竞争体，实现了中国最强的竞争基因。这样，中国企业在世界上的表现也非常优秀，纯电动占到世界60%的比例，中国的插电混动占到了世界70%的比例，实现了中国插电混动超强发展的态势。
整体来看，从A0级到C级，从低端到高端，新能源已经占据了绝对优势。到4月份，C级车市场新能源占比66%，B级新能源占比63%，A级占比49%，A0级占比80%，可以看到，高端已经占到了2/3，入门级占到了100%，A级车现在来看还是50%左右。所以60%的渗透率都是高端突破，入门级已经被电动化完全占领，形成全新发展的格局。
在这一发展之下，AI驱动了产业的智能革命，对汽车行业起到了全产业链的推动。在这里头实现了智能的共创，尤其是在产品研发方面实现了全新的发展。现在来看，国际车企的发展跟国内的新能源发展已经完全形成不同概念，最大的特点就是我们的新车跟下饺子一样。去年推出了200多款。新车过去是四年一个周期，现在是一年一个周期。整个研发已经不是一条线性研发，而是并行的以AI驱动的总体研发，在不断快速迭代的过程，导致我们的智能共创、智能产品的设计快速推动了中国产品的迭代，使汽车从一个机械产品变成了一个耐用电子消费品。汽车的品类发生了巨大的变化，给智能共创带来巨大发展空间，而且在营销方面也取得了巨大的突破。
同时我们的智能座舱全面进入了认知智能时代，从过去的被动智能到目前属于感知智能，能够识别用户的生态、语言、声音。未来，我们将进入主动交互的状态，具备初步的理解能力、服务场景，而且将把场景从车内延伸到车外，实现部分认知的功能。到未来一段时间，我们将实现全面的认知智能状态，智能座舱将是未来竞争核心的焦点，而不是智能驾驶，因为现在整个电动车智能底盘设计、线控系统等等，底盘的智能化在逐步推进之中，而且智能辅助系统从算力端、算法端全面推进，从L2到L2+到现在全新的模式，全面的发展。
我们的数据在越积累越多，算力在不断增强，国产芯片算力在不断突破千匹以上的规模，不管是特斯拉还是理想、蔚来，都已经实现了芯片的自主设计。而且在算法端，AI算法在快速推进，在这一发展之下，第三方的科技平权在快速推进。尤其是以华为为代表的技术赋能，AI赋能取得了巨大发展，momenta、大疆、元戎等，都实现了第三方共创的全面发展，实现了智驾方案的百花齐放的发展阶段。
现在我们处于春秋状态，未来将进入战国状态。战国之后，我们相信会实现逐步的一统化，未来的智驾基本是无感的，没有智驾的好坏。你们在用手机，有谁说的手机比谁的更智能，也没有谁说谁的系统更好，也没有说谁的功能更好，所以这些都是体验，是智舱功能。
AI时代，传统车企共赢，新时代在独立发展，形成了特色的发展局面，共赢发展和独立自强、产业链自主，形成了两大发展特色。而在发展之下，中国汽车也呈现了奇迹的现象，我们C级新能源轿车达到了30万块钱左右，A0级大概5万块钱左右，差距6倍的水平。从3.2米的车到5.2米的车，2米的长度跨度，6倍的价格跨度。而MPV也达到了30万的水平，低端的在7-8万，高端的到30万，也实现了4-5倍的价格差距。SUV是最大的奇迹，整体实现了超强的价格梯队，像蔚来ES8都是40万左右的水平，而入门级在6万的水平，实现了6-7倍的价差水平，消费者最终花6倍的价格买一个车，都是某某的电池，都是某某的电驱，都是相对一致化的东西，推动这一发展的就是智能座舱。
因此形成了两大亮点发展企业，一个是华为为驱动的五界两境，多生孩子好打架，形成了繁荣共荣的共荣圈。还有像零跑的全栈自研，打造极致成本优势，从6万块钱到20万块钱，而华为尊界S800实现了80万块钱的5.5米的车，实现了中国自主挑战豪华的全新概念，核心推动就是AI推动了汽车完全成为一个智能体，成为可靠的司机、聪明的伙伴，体验远胜于传统豪华车的概念。我个人的观点，未来超豪华车必然要崩溃，世界上没有超豪华车的概念，没有豪华车概念，只有高端车的概念，豪华的概念将被取代，就跟电子消费品一样，没有豪华，没有百年积淀，只有科技创新。
AI汽车的本质是多智能体的有机融合，包括智驾的智能体，座舱的智能体，动力智能体，底盘的智能体……过去说物理AI，现在来看是智能体的概念，整体来看变成一个多智能体的组合。
未来赛道整体来看，今年是一个越来越悲观的预测，1月份我们预测今年下降1%，到5月份我们预测今年下降11%。从1月份到5月份，暴跌式预测的调整是历史罕见的。我们乘联会跟50个厂家做预测，做了一个深度调整。而出口，我们从18%转到50%，实现了出口爆发增长。整体预测仍然是0增长的水平，最大的变化是因为消费实现了巨大的分层，高收入群体是私营企业群体收入的2倍左右的水平，所以不同行业、不同地位的群体，他的收入差距巨大，高端消费有巨大的消费能力。而现在来看，随着智能电动化发展，最大的优势是自主品牌已经占据了40万元以上50%的份额，30到40万元的部分占到45%的份额，20到30万占到了57%的份额。消费者买车，实际上是根据自己的消费能力买车，并不是你越便宜我越买你的车，高端化、智能化会使我们更好的发展。
未来，软件定义汽车、数据驱动决策，实现车辆全面智能电动化的发展，使我们的车未来成为真正的智能载体。在这个载体之上，我们认为，中国汽车将成为一个全新的引领中国制造业走向世界发展的产业。AI驱动下，汽车将变成一个耐用电子消费品。
现在，中国汽车才3500万辆的规模。我们认为，汽车要到4000万辆的规模，占到世界40%的比例，未来要到50%甚至更高，也就是达到5000万辆以上，原因在于汽车未来成为规模化的大宗耐用电子消费品，中国尤其是大湾区有巨大的产业优势。我们的规模会实现超强的增长，而欧美产业链出现巨大的断链，他们没有能力跟中国汽车电动化竞争，也无法在智能化上跟上我们的水平。所以，中国汽车必然像中国彩电、中国手机一样实现超强的发展，相信中国汽车未来将以AI为驱动，实现巨大的发展。
