[汽车之家 AH-100] 今晚，极氪8X(参数|询价)将会迎来它的发布会，1416km的综合CLTC续航，3秒级的加速，四十多万的预售价到底值不值？趁着热乎，我们赶紧找来了一台2026款的 Ultra+版 70kWh，来一起解开它的面纱！
极氪8X传承极氪9X的设计风格，新车提供云珀红、月海灰、玄武灰、极夜黑和极昼白共五款外观配色。与极氪9X设计思路相同，但在细节上进行调整，定位为运动豪华 SUV。新车基于浩瀚-S超级电混架构打造，采用900V高压架构，顶配车型将搭载三电机兆瓦电驱，并首发搭载新一代G-ASD高阶辅助驾驶系统。
经济性
在极氪8X Max/Ultra 版上标配的是55kWh混动电池，CLTC纯电续航320km，综合续航里程为1362km。而我们这台极氪8X Ultra+版标配 70kWh 混动电池，CLTC纯电续航里程为410km，CLTC综合续航里程来到了1416km。
在经济模式下，平均时速44.1km/h，实测续航竟然来到了412.4km，达成率更是来到了100.6%，四百多公里的纯电续航，达成率能到百分之百的绝对是不多见。同时，增程器介入时的噪音微乎其微，不通过仪表的能量流很难察觉增程器启动。
随后在120kW的充电桩上进行充电测试，搭载6C混动电池的极氪8X Ultra+很快就能将功率拉满，全程顶着峰值功率，充满全程用时40min，总计充入电量70.697kWh，计算得出平均电耗为17.143kWh/100km。官方宣称其充电功率最高425kW，电量从 20%提升至 80%仅需 9 分钟。同时极氪8X还支持最高6.6kW 大功率外放电，露营、户外作业、应急供电均能满足。
动态性能
动力方面，极氪8X采用900V高压架构，搭载2.0T插混系统，发动机最大功率为205kW，电机最大功率660kW（前290/后370），本次测试的双电机版0-100km/h官标加速时间3.7秒，同时还推出了三电机曜影版，官标0-100km/h加速时间更是来到了2.96秒。
一脚电门到底，双电机动力输出非常强劲，丝毫没有拖泥带水，起步瞬间爆发力极强，中后段再加速能力依旧迅猛，其中40-80km/h加速用时1.41s，80-120km/h加速来到了1.8s，可以说是力大砖飞。
绕桩测试
绕桩测试主要考验车辆的运动性能，在舒适模式下，极氪8X的转向是比较轻盈的，悬架也比较有韧性。而切换到运动+模式，悬架会自动降低，整车会感觉紧绷很多，同时车头响应也会来的更快，并不像一个接近3吨的选手，同时手感也更加沉稳，但车尾的跟随性不够积极，连续大幅度转向时，由于防倾杆与悬架设定过硬，车辆会出现轻微的跳动。
滑轮组
虽偏向公路，但极氪8X依旧具备不错的越野能力。除了常规的舒适、经济、运动、运动+、还提供了全地形模式。包括草地/碎石、浅雪、深雪、泥地、沙地、攀岩、山路多种模式。同时在极氪8X上的蠕行模式有12档，对应的是设定车速 2-12km/h，官方宣称最高爆发扭矩可达13000 牛·米。
调至越野模式后，可以凭借空气悬架带来的更大离地间隙，可以毫不费力的完成70%坡度的爬坡测试。但在通过交叉轴以及更大角度的坡度时，即使升至最高，踏板都会出现明显的刮蹭拖底的现象。为避免车辆严重损坏，只能暂停测试。
在性能测试中，极氪8X确实展现出了相当不错的成绩，无论是参数还是实际表现，在同级别都是拿得出手的。不过毕竟5米多的车身，2820kg的整备质量配上如此强悍的动力，激烈驾驶时还是建议车主们再三谨慎。
